在阳光依旧温润的广州,在11月下旬这个节点的焦虑中寻找更多的希望,正是大家需要的恰到好处的温度!
文|十香
这两天,从全国各地前来参加车展的媒体朋友们,在热带季风里笑靥如花——菠萝包、功夫茶、大排档、海鲜粥……这些车展前的传统节目,让大家集体选择性地松弛下来。
但每逢“收官”,总是情难以堪。作为每年最后一个车展的广州国际车展,总是义不容辞的承担着年底收官的角色——丰收的年头,大家举杯相庆,不景气的年份,则要在反思中期待明年多收三五斗。
是的,在2019年年底这场最重要的“聚会”到来之时,我们依旧难以接受的看到车市仍旧在下行。来自中汽协的数据显示,今年1-10月份,国内乘用车销量为1717.4万辆,同比下降11%。中汽协方面预测,今年车市销量负增长将扩大至8.9%。
不难想见的是,中国车市的潜力已经被严重“透支”了。
01
有人说,比销量下滑更可怕的,是销量持续下滑。从2018年初至今,过去风光无限的中国车市,仅用了24个月就让“上行到下滑”成为整个行业的共识。
在接受媒体采访时,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠将这个阶段定义为“马拉松的相持阶段”,耐力开始变得非常重要。
在业内分析人士看来,汽车快速普及期结束、全国主力消费区域限购、二手车市场快速发展、汽车消费升级等等,多方面的作用力共同将车市从快速车道上拉下来,进入缓行期。
车市下行从来就没有原罪,停止脚步才是。
两个完整年份的下滑,让众多车企们清楚的认识到,在存量战场上,品牌的重要程度远超过价格、车型、配置等更具象化的因素。通过更多新车型的推出,持续提升品牌竞争力才是这个相持阶段车企更应该做好的事。
所以,在今年的广州国际车展22万平方米的展台上,共有1050辆展车争奇斗艳,其中全球首发车数量为30辆,跨国公司首发车为10辆,概念车多达30款,新能源汽车共有182辆……
令人意外的是,以蔚来汽车、爱驰汽车、拜腾汽车、哪吒汽车、天际汽车、小鹏汽车等为代表的造车新势力,也在本届广州车展上大展拳脚,均带来了代表各自实力的新技术和重磅车型。
在各大汽车制造商们的“热情”下,相比去年,2019年广州国际车展的整个展馆内多了一份浩大声势。
02
考柏说,“灾难本身即是一剂良药。”
与以往每一届广州车展承前启后的功能类似,在这个关键节点,大家一边“焦虑”着业绩报表,一遍谋划着新一轮冲锋,好为明年更残酷的“存量赛事”打一个好的前站。
我们能看见,在寒风凛冽的车市面前,不论是传统车企,还是造车新势力,它们都没有被眼下的困难所击退,而是表现出一种惊人的意志力,用企业智慧去求新求变,推新车、调整战略、夯实体系力等,以更抗压的姿态去迎接下一阶段的难题。
看起来,各大车企们明年的战略部署似乎都已成竹在胸。
当然,在困难面前,我们除了要保持干劲十足的战斗力之外,更为重要的是,我们还需要一份自信和一颗乐观的心态去迎难而上。“可能明年的车市‘温度’还会更低,但似乎并不影响我们的市场拓展信心。”在今天上汽荣威的专访间,上汽乘用车副总经理俞经民表达了对车市的乐观态度。
商业的精神内核就是追求利益最大化,任何一个处在残酷营商环境中的企业,都必须有成功的信心和自信,自然也要直面令人焦灼的现实。对于汽车行业而言,过去的二十年中,这样的集体“焦虑”已经不是第一次了。
从2004年的车市集体“寒冬”,到2008年的全球性金融危机,从2015年全国范围的“降价潮”,到2018年的车市28年来首度下滑……中国车市在过往的发展中,从不缺让人焦虑的故事和节点。
但这也恰恰就是市场化的魅力所在,有压力才有动力,有跌落谷底就有否极泰来。在媒体日前一天的饭局上,一位资深媒体老师谈及车市走势时,直言大部分车企大可不必太过惊慌,好光景很快会到来。
这么说的理由是什么?车市五年一个轮回的周期论,还是中国人均汽车保有量的巨大潜力,抑或新消费升级带来的机遇,或者干脆就是一种单纯的自我安慰?可能理性和感性的成分都有。
而这些,何尝不是一众车企在近两年每年的“焦虑”所在?那么,在阳光依旧温润的广州,在11月下旬这个时间节点的焦虑中寻找更多的希望,正是大家需要的恰到好处的温度!
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