传说中的“换壳Urus”？奥迪RS Q8实拍解析_奥迪,兰博基尼Urus,兰博基尼,空调,保时捷卡宴,原汁原味的德系SUV,超级跑车,大众集团,韩泰轮胎

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作为奥迪RS车系发展史中浓墨重彩的一笔，作为25周年献礼的RS Q8车型，携“武装到牙齿”的各项特性，在2019年洛杉矶车展上完成了全球首发，让世人看到了奥迪对于极致性能的追求。

　　顾名思义，RS Q8是基于Q8打造而来的顶级轿跑SUV车型，超跑级别性能与优秀实用性的兼顾，自然是此类车型最大的亮点。小编既然Q8与兰博基尼Urus都驾驶过了，本文将着重阐述该车相比Q8车型的进步，以及它是不是传说中的“换壳Urus”。

机械造诣：别问，问就是个换壳Urus

●“Urus同款”的澎湃动力

　　标准版Q8车型上那具250kW（340PS）输出的3.0T V6引擎，实测6.1s的破百时间相信已经能令90%以上的买家满足；而即将面世的SQ8车型，将装备卡宴S车型同款的2.9T V6引擎，马力基本能往440PS左右走，5.5秒左右的破百时间也能令98%的买家的嘴角上扬45°。

　　但对于那2%的买家呢？RS Q8那高达440kW（600PS）输出的4.0T V8引擎+3.8s的破百时间，就是这个问题的最佳答案。

　　兰博基尼Urus同款的机舱布局+同款的厚塑料顶罩之下，这台4.0T V8引擎那440kW（600PS）的最大马力、2200rpm至4500rpm内迸发的800N·m最大扭矩，很难不让人浮想联翩。是的，与大家想象的一样，RS Q8上这台引擎，就是“键盘神车”RS6 Avant及兰博基尼Urus车型上的同款，仅仅是刷写的ECU程序、部分零件略有不同罢了。

　　两颗被设置在V型缸体中央运作的VGT涡轮增压器，与600PS（440kW）点火次序的设定，将这台4.0T引擎的涡轮迟滞即将到了不可察觉的水平。同时，经过特殊调校的RS双路排气，也在可变阀门的加持下兼顾了日常驾驶的静谧性，以及激烈驾驶时的澎湃声浪。

　　在严苛排放法规的限制下，奥迪还是为这台4.0T V8引擎搭载了闭缸系统（低负载时可关闭2、3、5、8号气缸）之余，还引入了一套基于BSG（皮带驱动式发电/启动一体机）的48V轻混系统。该BSG与发动机曲轴相连，既能在滑行/刹车时默默地将高达12kW的动能转化为电能，储存在小型48V锂电池组内，成为刹车系统 /转向助力系统 /空调系统的能量来源，最大程度地压缩发动机的工作时间。

　　这套48V系统为了省油有多拼？为了节省0.8L/100km的平均燃油消耗，脱挡滑行功能在55-160km/h巡航时，持续监测车辆的行驶信息以及驾驶员的动力请求，在轻负载时完全脱掉发动机与变速箱之间的连接，令车辆在40s内滑行得更远；而引擎自动关闭功能，则在脱挡滑行功能的基础上更进一步，直接在车辆滑行时关闭引擎，仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需的能量，并在有需要的时候，以48V启动电机迅速而轻柔地唤醒引擎，重投加速。

　　看到这两个硕大的涡轮中冷器了没？它们将两个涡轮增压器泵出的热空气降温，确保它们进入气缸燃烧前的温度极低，保证长时间高负荷输出时，引擎的功率依旧能保持在600PS的水平，不会像某些涡轮车型有功率下降之虞。

　　而仔细研究这张引擎输出图片，这台4.0T V8引擎的发力特性堪称恐怖。其能在仅仅1700rpm下便迸发600N·m（75%峰值）的扭矩，并在2200rpm至4500rpm这一“扭矩平台”上，为车辆提供电动车一般的蛮横加速力道；另一方面，该引擎440kW（600PS）的最大马力输出，在6000rpm时出现，以充沛的动力储备实现250km/h（电子限制下）的极速。

　　作为奥迪品牌的扛鼎之作，RS Q8必然会装备引以为豪的quattro机械式四驱系统。来自4.0T V8引擎的澎湃动力经过聪明的ZF 8AT变速箱的梳理下，被冠状齿轮的托森中央差速器以默认40:60的比率分配至前后轴，并在遇到某个打滑时迅速分配更多动力之有需要的车轴上。极端情况下，前轴可分到多达70%的动力，而在后轴上这一比例为85%。

　　不仅如此，RS Q8后轴上还装备了性能车型惯用的运动差速器，可以单独向某个后轮分配所需动力，以达成更好的牵引力及高速行驶下的稳定性，还能间接提高车辆避障时的灵活性。

●稳如磐石的操控表现

　　跑得快，也必须刹得稳。在奥迪RS Q8上，420mm直径的前刹车盘与370mm直径的后刹车盘将作为标配出现。而兰博基尼Urus同款的碳陶式刹车盘也将出现在选装清单内。而另一方面，多达10活塞的前轮刹车卡钳，无论在视觉效果还是在实际制动力道上，都是大众集团最内顶级的存在（画外音：Urus你再不是唯一了）。

　　但是！尽管有着顶级的刹车系统，奥迪却为RS Q8配装了4条韩泰品牌的轮胎……先不论这条轮胎的性能如何，这就跟参加奥运会的运动员，脚上穿了双50元的标准款回力胶鞋一般滑稽。在顶级性能车型上装韩泰轮胎，小编也是第一次见如此赤裸裸的成本控制。

　　仔细看看，尽管这条轮胎是韩泰专供性能取向的Ventus S1 evo3系列产品，同时尺寸也达到了295/35R23的水平，但在普通Q8 所装备的285/40 R22马牌SC6高性能轮胎前，占不到哪怕一点儿的实际性能优势，堪称RS车系的“缩水”之作，令小编大失所望。

　　不说那些不开心的东西了，奥迪RS Q8所装备的RS特调空气悬挂系统，支持对空气弹簧压力及避震器阻尼进行实时调节，既能在赛道上提供更强支撑，也能在越野时削弱颠簸感。同时，得益于空气悬挂的特性，RS Q8能在不同驾驶模式下实现高达90mm幅度的车身高度可调，随时完成越野车到“赛道恶棍”的转变。

　　而看似“人畜无害”的48V系统，也被奥迪工程师们用在了维持车身姿态上。标准版Q8上已经配备的48V电子防倾杆，在RS Q8上被冠以“EAWS”系统的名号，在车身出现侧倾时，安装在电动防倾杆上的48V电机将随时响应，抑制两侧车轮间的相对仰俯，在高速过弯及闪避障碍物时提供线性而可控的重心转移特性，在过弯时有着“轨道车”一般的安定感。要把RS Q8开翻，几乎是不可能的。

　　前5连杆的悬挂系统作为大众集团MLB-Evo平台的“标配”，在RS Q8上的优势展现得淋漓尽致。首先，5连杆系统所提供的的充沛侧向刚性，能令RS Q8车头迅速响应方向盘的指令，将车身“拽”进弯心；其次，铝合金在整套悬挂系统中的超高比重，与精密的空气悬挂系统一同，有着极为轻盈的簧下重量，最终令车轮的贴地性上升到与兰博基尼Urus车型相近的水平，完全对得起“RS”之名。

　　同样的，Q8车型支持选配的四轮转向功能在RS Q8变为了标配，后轴上的48V高扭力电机能驱动车轮转向，就像是前轮转向系统的简化版。在低速下，后轮将反向偏转高达5°以大幅降低RS Q8的转弯半径；而大于60km/h车速下，后轮偏转方向将与前轮相同，角度也将减小至1.5°，以增强急变道时的稳定性，以及增加操控的灵活性。

　　在如此多的科技加成下，Q8原有的敏捷操控得到了进一步的强化，RS Q8的车头的指向性以及后轮的跟随性完全就是高性能房车的水平，跟Urus都是差距仅在毫厘之间；同时，高速下极为稳定的性格也得到了极佳的保留，驾驶RS Q8穿洲过际绝对是美差一件。

　　但说了那么多，如果你有机会将Q8及RS Q8的底盘支起来看，会发现RS Q8的底盘相比Q8并没有实质性的蜕变，令小编有些失望。稍显安慰的是，连指导价290万RMB的兰博基尼Urus跟RS Q8的底盘也一模一样，这样想是不是心里就没这么难受了？

●L3级硬件加持下的主动安全系统

　　基于L3级自动驾驶系统的硬件，RS Q8那多达30种以上的驾驶辅助系统，令驾驶RS Q8成为一件看起来十分“极客”的事。自适应巡航控制、经济驾驶辅助、交叉路口辅助、变道辅助、3D环视影像系统……令人眼花缭乱的它们，共同构建了一个电子化的“钢筋铁骨”，全方位地保护着车上乘客的安全。

外观：劲吹暗黑+赛博朋克风

　　如果已经习惯了Q8的外观设计，RS Q8应该就是那位“熟悉的陌生人”。RS的设计师们将本已强力量感十足的8边形进气格栅，改为碳纤维打造，内部亦改用了类似于兰博基尼Urus车型的蜂窝状格栅条+左右细边框的设计，将Q8的“胖小子”气场跃升到“黑道大佬”般的层级。

　　除进气格栅以外，RS Q8前脸的下部扰流设计得到了强化，碳纤维前唇采用了型似风刀的设计，引导气流更有效率地导向车底。而两侧力量感十足的中冷器进气口，面积也较Q8车型提升明显，为后部的中冷器提供“撞风效应”之余，还无缝地衔接了RS小宽体套件带来的10mm车头宽度提升。

　　既然“黑化”二字是RS Q8前脸的主题，作为“灯厂”的奥迪绝不会放过对车灯下手的机会。这副熏黑处理的矩阵式LED头灯组，实际功用与Q8无异：每个远光灯组内，24颗高清矩阵式LED灯珠，将提供自适应照射范围调整的功能：它能够每秒100次地检测迎面来车，智能地遮挡照射到其他车辆区域的LED灯珠，并仍旧照亮其它区域，间接地保护了大家的安全。

　　当然了，奥迪的车灯可不仅仅是用来照明的。当车主解锁/锁闭汽车时，矩阵式LED灯条风度翩翩的迎宾仪式绝对能令大家会心一笑，RS Q8就像一个虚拟化的知心伙伴一般，向世人诠释汽车不仅仅是一件冷冰冰的工业品。

　　官方资料宣称，RS Q8有着9种不同的漆面可选，包括标准的曼哈顿灰漆面，以及其它8种金属 / 珠光漆面。当然了，如果遇上特别刁钻的顾客需求，支持海量颜色可选 / 海量装饰配件的 Audi exclusive 计划可以帮到你，无论你想要铝合金质感、碳纤维质感，亦或是黑不溜秋的“炭黑”色，奥迪都觉得OK。

　　尽管小编觉得RS Q8车型非常耐看，但作为一辆顶级的轿跑SUV，过于水平的窗线+下坠速度过慢的车顶线条，显然拖累了RS Q8战斗感的营造。当然这也不怪它，因为Q8作为原型车，其车身轮廓已经完全确定，只不过这种介于普通SUV与轿跑之间设计的放在RS Q8上将问题加重罢了。

　　尽管RS Q8在Q8的基础上追加了前10mm、后5mm的宽体套件，隔远处看根本看不出来，可谓低调得有些过分了。同时，作为一辆标准的“5米车”，RS Q8的“三围”还是相当可观的，在老城区生活的车主们拐弯抹角时还是得留心下。

　　作为Q8车族的特色之一，ET值极低的双五辐合金轮毂外抛的姿态尽显，营造出强烈的运动感。当然了，其高达23英寸（标配为22英寸）的尺寸，与扁平比仅为35的扁胎一同，在数据上已经半只脚迈进了“超跑级”标准了。

　　带3D环视影像系统探头的碳纤维后视镜，与Q8上的造型一模一样，不过是将上半部分的材质更换为碳纤维罢了……对于这种“换汤不换药”的做法，小编还是觉得……Q8真香！

　　颇具前瞻的“赛博朋克”风格之下，RS Q8的车尾却又显得没那么“娇柔做作”，有着独一无二的形格。作为RS Q8车尾辨识度较高的部分，较Urus更“兰博基尼”的后扰流板+高位刹车灯，显然是奥迪设计们闷骚的手笔。

　　那条宽度与车身相同的大面积贯通式尾灯，将Q8车系稳重敦实的截面轮廓和盘托出，一推出便好评如潮。在RS Q8上，熏黑设计的加入令其在夜间的视觉魅力不减反增，对手们也只能望着这道红色的霓虹灯光划破黑暗，快速消失在地平线上。

　　低调的小宽体设计，相信也是RS Q8外观在不少人眼中的一个槽点。过于低调的它，仅有尾灯下方的仿出风口装饰，以及保险杠处细微的层次，与普通Q8区别开来。

　　碳纤维的饰板、碳黑色的各处LOGO，均是RS Q8区别于Q8的特征，但小编总感觉这种“小修小改”还是缺少了些激情。

　　双边共双出的排气系统+货真价实的碳纤维下扩散器，相比Q8上的塑料假排气+仿扩散器的设计来得更加有诚意，这也是RS Q8车尾为数不多的吸睛点。

内饰：玻璃座舱+向Urus看齐的用料

　　进入RS Q8的座舱，就如同进入了一架采用“玻璃座舱”设计的航天器：其中最惹眼的，莫非是融入在黑色钢琴烤漆饰板内的两块MMI显示屏。当它们处于关闭状态时，很好地将时下流行的熄屏美学传达到位。但小编总觉得，这套内饰对于一辆顶级性能SUV来说，还是显得过于无趣了些。

　　仔细端详RS Q8的方向盘，我们能发现它跟Q8与Urus均采用了同样的盘体模具。恰到好处的粗细与100%打孔真皮包裹（Q8仅有3/9点附近包裹）的平底式盘体，令人爱不释手。

　　“咦，方向盘下面的标识怎么变成了RS；右侧的自定义按钮怎么变成了专属的RS按钮？”按下这个RS按钮，驾驶员可在舒适、自动、动态、经济、全地形、越野的常规模式外直接调用RS-1模式，亦或是RS-2模式。

　　这两个模式支持驾驶员预先设定好诸如引擎+变速箱响应、增压值的建立速度、空气悬挂的反应、AWD系统的激进程度、引擎声浪，甚至直接毙掉空调系统，以减少对动力响应的负面影响。

　　同时，RS Q8方向盘后的换挡拨片，在材质还是在大小上都得到了升级（尽管没有Urus像一把飞刀那般夸张），连手感都变得愈发清脆，在激情十足的换挡指示灯下完成一次完美换挡，简直是人生一大乐事。

　　躲在绿色缝线后的全液晶仪表盘，搭载了最新的RS虚拟座舱系统，能为驾驶员提供诸如胎压、实时输出扭矩、实时引擎输出、水温/油温/进气温度，以及刷圈必备的G值显示表。而HUD系统也能显示其中的一部分信息，帮助驾驶员更加集中精力驾驶。

　　RS Q8的虚拟座舱系统，致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮，并以两块带震动反馈的高清触摸屏取代。这两款屏幕几乎能控制车辆的所有功能：10.1英寸上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统，8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及文字输入，展示出奥迪在科技感营造上的深厚底蕴。

　　红圈包裹的发动机启动按键，与下档的碳纤维饰板+随处可见的绿色缝线相衬，这正是RS Q8在闷骚地向世人展示自身高贵的“RS”血统，给与驾驶员更多的信心与自豪感。

　　作为Q8车系在人机工程学上最大的槽点，吊脚式油门踏板的设计依旧被RS Q8所继承。脚感较滑的它尽管卖相相当不错，但它就是不能让驾驶员精确地控制油门开度，所有的缺点将被600PS马力完全放大，对驾驶员的脚法提出更高的要求。但大家不用太灰心，因为售价290万RMB的Urus也是同款的踏板哦，连脚感都是一模一样的。

　　当然，将Q8的设计直接拿来用很多时候还是奏效的，比如说这两张Q8同款的前排桶椅，采用了包裹性良好的骨架+Valcona皮革+类似Urus车型的蜂巢纹路设计，具备多级腿托调节、腿部侧向支持、腰部支撑、腰部侧向支撑、座椅通风/加热、多种手法按摩等一切你能想象得到的功能，配合恰到好处的填充物柔软度，以及触感舒适的真皮材质，实现久坐不累的目标。