中置引擎客运传奇——沃尔沃B10M

沃尔沃的B10M应该是豪华客车中的“明星车型”，和当年征战祖国各地的尼奥普兰、凯斯鲍尔一样，都是中国客运历史上的璀璨明星。B10M因其独特的中置引擎结构，在上个世纪80-90年代，收到了大量的订单。

在瑞典的哥德堡，有一家博物馆记载了一个汽车品牌90多年来的历史，它就是沃尔沃汽车博物馆。在博物馆里面，记载着90年以来沃尔沃的轿车、卡车、客车、工程机械以及零部件所有的发展。而一架蓝色的车辆底盘，并不起眼的停放在角落里。如果不注意的话，很容易被人给忽略。

知道的朋友，应该就非常清楚了。这就是我们开头介绍的沃尔沃B10M的底盘，这款底盘也是沃尔沃旗下最成功的一款客车底盘。所以说，该款底盘被放入沃尔沃汽车博物馆绝对当之无愧了。B代表了BUS，10代表该底盘采用10升发动机，而M代表的则是medium中置发动机。展馆内的B10M底盘被喷成了蓝色，和卡车底盘喷涂上红色防锈漆盘一个用意。

左侧是驾驶区域，驾驶座椅采用了气囊减震座椅，右侧白色盒子是车辆电器盒。

沃尔沃B10M这款底盘是为了取代比较早的B58巴士于1978年推出的新产品，而B10M一直持续生产了20多年，进入21世纪被沃尔沃的TX平台所取代。而TX平台旗下比较著名的，就是9700巴士，想必大家也有所了解。

底盘的布置可以说是非常的紧凑，毕竟要将客车上那么多的东西集成在一个底盘上面。由于很多线束都采用了皮质包裹，所以说从这个角度看上去线束可能会显得有些杂乱无章，但是布置的比较整齐。根据国内B10M的运营记录来看，这些线束能够非常可靠的坚持十几年。

为提高车辆行驶时的稳定性，沃尔沃B10M上标配自动气囊悬挂调节装置，在行驶过程中可以自动调整气囊中的气压，以保证车辆行驶的稳定性。

为保证车辆前桥的稳定性，在前桥的中部额外加装了V型稳定杆。

制动踏板上还印有威伯科的字样，当年威伯科的制动系统基本覆盖了整个客车企业。

上图是沃尔沃B10M的驾驶区域，整个中控台通过一块支撑板固定在车辆最前端。横平竖直的工作台一下就把人拉回了那个年代，满满的实用感迎面袭来。笔者一直认为，那个年代设计的卡客车，无论从人机工程学、车辆的质量还是车辆实用性来说，都是十分优秀的。

该底盘从79年出厂到现在一直都被保留着，仪表盘上显示只行驶了316公里。方向盘的造型就更不用说了，四副式中间凸出的设计，左右两侧则是喇叭的按钮。后来国内的西沃客车直接采用了此款造型的方向盘，直至今日还有配件商以这款方向盘为模具为客车提供方向盘。

底盘右侧安装了进气滤芯和进气道，发动机的增压系统也安装在车辆的右侧。

位于车身中部的发动机，也是该底盘最具特色的一点。B10M可以选装THD100、THD101、THD102、THD103、THD104、DH10A这几款发动机。而在国内大批量投入使用的，是THD101GD 9.6升直列六缸水冷柴油机和THD102KB 9.6升直列六缸增压中冷水冷柴油机。两款发动机的气缸规格均为120.65×140mm，但不同之处就在于后者加装了中冷器，虽说发动机只有285马力，但是扭矩却达到了1200N.m。

B10M的中置引擎

当然B10M最大的特点，就是中置发动机。发动机中置使得整车的车架呈现出一个平面，能够非常合理的布置车辆内部空间，也不用适应前后置发动机而设置额外的车厢内部鼓包。

为了大幅度减小发动机的尺寸，所以在发动机的左右两侧没有集成太多的设备。很多皮带驱动的部件都是独立安装在发动机的前端，通过一根尺寸较小的传动轴连接发动机前部的输出法兰，带动皮带轮组转动。

安装在发动机左侧的是散热系统，初期版本的B10M发动机散热组件安装在车辆前部，为提高前部空间利用率，故将散热系统安装到侧面。

虽说现在大多数客车引擎为后置，能够最大化缩小传动轴长度，减少动力损失，提高车内空间的利用率，但是后置引擎不完全是没有缺点的。因为柴油机的重量较大，在拐弯时后置引擎的重量会产生惯性，客车很容易甩尾。虽说当今的后置引擎客车技术已经十分发达，但是甩尾惯性这个特性还是存在。而中置引擎使得车辆的重心全部集中在车身中部，不存在拐弯时发动机导致惯性这一说，也使得B10M底盘的稳定性受到广泛的好评。

我们所见到的这款沃尔沃B10M底盘，搭载的是沃尔沃的G7 EGS手动变速箱，变速箱带有7个前进挡。而B10M还可以选装福伊特的DIWA系列变速箱和采埃孚的4HP系列变速箱，进入国内的B10M甚至可以搭载国产的采埃孚6挡自动变速箱。

中置发动机对于车身的稳定性有非常大的提高固然没错，但由于其引擎设置在车辆中部，中后部还要设置车门，也使得车身行李舱空间大大缩小。

B10M采用了沃尔沃的单级减速桥，车桥稳定杆采用了V型的布置，但是和我们常见的稳定杆有些不同，左右两端分别安装了一根稳定杆连接着桥壳，而并非一个V型杆。

虽说B10M是客车史上非常辉煌的一页，但是其终究逃不过被淘汰的命运。20世纪90年代，一级踏步成为了欧洲客车追随的主流，后置发动机，全承载车身潮流逐渐兴起。而中置引擎客车受到底盘部件的限制，不能像后置发动机一样降低底板高度，开始慢慢退出市场。就算在后置引擎技术非常成熟的20世纪90年代到21世纪初，大多数客车制造商纷纷摒弃中置引擎底盘转入后置引擎大军中，沃尔沃还是不肯丢掉这块宝贝。