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覆巢之下无完卵。

红海已现，自主MPV市场变数再起

吉利MPV概念车

“没有最冷，只有更冷。”根据 乘联会发布的数据显示，10月广义乘用车综合销量为186.8万辆，同比减少6%。今年累计广义乘用车综合销量为1690.3万辆，同比减少8.3%。其中，MPV 10月份销量为11.9万辆，同比减少13.6%；今年MPV累计销量为112.3万辆，同比减少18.7%，而轿车和SUV的数据分别同比减少9.4%和5.2%。显然，MPV市场的惨淡表现比轿车和SUV更为凄凉，已成为整体市场持续下滑的缩影。

其中，以往两极分化趋势明显的MPV市场，已悄然发生转变。此前，以别克GL8为代表的高端商务市场，和宝骏730为代表的入门MPV市场，一直是这一区间的销售主力，但进入今年以来，以上汽通用五菱为代表的入门MPV市场遭受重创，销量惨淡，而以比亚迪宋MAX为代表的家用MPV市场则出现回暖迹象。显然，在改款如换代的MPV市场中，动作慢的产品和企业已渐行渐远，在整体市场下行压力下，MPV市场的潜在消费者正在回归家庭用户，“性价比”已不再是市场和消费者对MPV的产品的唯一需求，以比亚迪宋MAX为代表，设计新颖的家用MPV正在抢分市场蛋糕。而面对这一新型市场，不仅自主品牌正在加速投放车型，以往多在高端商务MPV做文章的合资品牌，也开始将目光投向这一市场内。

红海已现，自主MPV市场变数再起

比亚迪宋MAX

其中，已有MPV产品途安L的上汽大众，将在广州车展推出全新MPV车型巍昂，同时上汽乘用车旗下的荣威品牌，也将推出首款MPV概念车荣威Vision-iM Concept，在近一年的时间内已包括广汽传祺GM6、GM8，吉利嘉际，比亚迪宋MAX，上汽大通G50等多家主流品牌推出过MPV车型。

但“玩家多了，蛋糕还是这么大”，同时，受制于入门MPV市场不断萎缩，合资品牌在高端商务市场稳打稳扎，自主品牌未来仍将靠低价产品在三四五级城市肉搏。然而，在经济基本面乐观度下降的情况下，这些区域的大宗商品消费能力必然是下降的，因此低端市场未来爆发的可能性也不大，而活跃在低端市场的自主品牌MPV将首当其冲受害。此外，作为家用MPV的主要受众人群，“二孩群体”数量的缩水，也成为家用MPV市场不被看好的重要因素，根据《中国生育报告（2019）》发的调查数据显示，二孩家庭的增长速度在2018年已出现明显放缓，随着生育率的下降和出生人口的减少，想象中的刚需已经变软。家用MPV一个常被提及的应用场景是“全家出行/出游”，然而，即便是二孩、多孩家庭，全家出行/出游也不是常规操作，家庭用车的首要场景还是日常通勤。如果作为唯一的家庭用车，MPV显然有些“浪费”，而在经济环境不乐观的情况下，家庭出行的用车选择替代很多，租赁、6座/7座SUV都是可替代MPV的选择。

红海已现，自主MPV市场变数再起

丰田塞纳

显然，在轿车和SUV业务发展遇阻的自主品牌，企图通过MPV业务找到新的生机，但罗马非一日建成，在已成为“红海”的MPV市场中，这样的生机并不存在。同时，对于高端MPV市场而言，无论合资还是自主品牌都恐难有建树，这一细分市场始终由以丰田埃尔法、普瑞维亚、塞纳和日产贵士为代表的日系MPV所占领，从目前看，这一趋势在短时间内仍无法被撼动。

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