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大众“股比风波”背后：一出逐利的冒险

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大众“股比风波”背后：一出逐利的冒险大众“股比风波”背后：一出逐利的冒险

在3月12日大众汽车集团的2018财年大会期间，集团CEO迪斯（HerbertDiess）向媒体宣称，正在考虑调整在华合资企业的股比，并希望最快于2019年下半年确认。

一石激起千层浪。上汽集团随即发表声明：上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。也就是说，迪斯发表此番言论并未知会其在华合作伙伴之一的上汽集团。另外两家合作伙伴——一汽集团和江淮汽车目前尚未表态。

虽然事后迪斯公开道歉，但其放出增持股比“风声”已经在一定程度上打破了与在华合作伙伴之间的平衡。迪斯的行为可以被理解为是一种试探、一种冒险，背后则是利益作祟。

文 | 徐曼曼

本文转载自微信公众号“财经国家周刊”（ID：ENNweekly），原文首发于2019年4月2日，标题《大众“股比风波”背后：一出逐利的冒险》。

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中国见证了大众的成长，中国市场是大众全球最大单一市场

在过去40年中国汽车发展的历史记忆中，大众汽车是一个特殊又重要的存在。大众汽车是中国汽车市场的拓荒先锋。从1983年第一辆在中国组装的桑塔纳下线算起，大众汽车已经在中国市场“激荡”了三十多年。如今，中国汽车产销量规模已连续10年稳居世界第一，大众汽车的产品几乎填满了中国乘用车每一个细分市场。

从数据看，2018年大众汽车全球销量1083万辆，中国市场为大众汽车贡献了421万辆的销量，在其集团总销量的占比超过38.8%，46.27亿欧元的利润更是让中国市场成为大众稳定全球最重要的支柱。

大众汽车走向成功和成熟的过程，也是中国汽车社会同步形成并日趋繁荣的过程。截至2018年，中国主流自主品牌就已超过30家，6家车企跻身《财富》世界500强，中国汽车企业有了自主创新、参与国际竞争的底气。中国已经成为大众汽车在全球突飞猛进的发动机，中国合作伙伴的力量不容小觑。正如上汽集团所表达的，“调整股比”要看每家合资企业的具体情况，要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定。在长期合资合作过程中，上汽集团与大众汽车集团对合资企业的发展均做了很大贡献，对合资企业的重要事项拥有同等话语权。

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合作伙伴帮助大众确定了全球排名，双方应带头高举合作共赢大旗，做大合作蛋糕

大众汽车在刚入华时，年销量为200万辆左右，而1983年的丰田汽车已经实现了年销340万辆的市场规模。上海大众成立之初，大众集团为了规避市场风险，要求采用“包产不包销”的模式，由中方承担汽车销售的全部责任，岂料后来桑塔纳一车难求。可以说，大众汽车之所以在中国市场能够乘风疾行，与它强大的合作伙伴是分不开的。

目前在上汽大众和一汽大众中，整体营销环节基本上都由中资方掌控，并且基于多年的集成创新和迭代研发的技术积累，中方已能实现自主可控的零部件配套产业链，并在引进车型基础上开发了符合各个细分市场如“新桑塔纳”“新捷达”“朗逸”“新宝来”“凌渡”等国内特供车型。自主品牌成为近年上汽集团和一汽集团驱动增长的新引擎，即使是荣威、名爵等外来品牌的再转化，也能借着互联网的市场机遇实现70万辆规模的体量。

对于大众汽车来说，眼下转型的决心和阵痛同时显现。在迪斯执掌之下，2018年大众汽车的整体财报并不靓丽。数据显示，2018年大众汽车集团销售1083万辆，同比增长仅0.9%，利润171欧元，仅比去年增加1亿欧元。与之相较的是，2017年大众汽车在穆勒带领下，曾交出“超过6%的销售增长+超过16%的营业利润增长”的答卷。迪斯的压力可想而知，遂与狼堡的管理层为2019年定下目标——集团销售收入将同比增加5%。而想要完成这一目标，他们第一个想到的“增长剂”，自然还是中国。

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通过对话协商谈合资股比，方可互尊互信，并肩前行

时间回溯一年，迪斯对中国伙伴的态度还显得“坚定而友好”。2018年4月，在北京车展前夕，迪斯曾公开表示，合资企业已有股比关系以及相关未来协议，不会发生变化。但或许是去年4月国家发展改革委的一纸“逐步放开合资股比”批文撩动了迪斯快速追求利润的神经，态度才会发生转变。批文称，我国将分类型实行汽车行业外资股比开放，通过五年过渡期，汽车行业将全部取消限制。2018年6月，国家发展改革委、商务部共同发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，其中明确在2022年前取消乘用车外资股比限制。

大众汽车目前在中国有三家整车合资公司，其中一汽大众中外方的股比为60:40，上汽大众和江淮大众两家公司的股比都是50:50的对等股比。一旦提升股比，大众自然可以分享更多利润。

然而，看问题的角度很多，如果选择了一个错误的姿势，可能得到的就是偏见。中国开放汽车股比、降低关税的核心诉求是鼓励更充分的竞争，从而加快汽车产业的优化升级，加强创新能力。因此在当前环境下，企业自身要清醒认识到，建立核心竞争力才是关键，这需要合资企业合作共赢，在供给端开发更优质、更具竞争力的产品，满足中国消费者的需求。

况且，市场信任是个易碎品，建立起来需要长期努力，而打破它却在咫尺之间。任何企业，到其他国家投资兴业、开展合作都需要最起码的相互尊重和信任。合资企业双方是对等关系，任何决策都要在规则下做出，而非忽视规则做所谓的正确的事。

总监制：王磊

监制：夏宇

责编：戴丽丽 李逸博

编务：李浩然

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