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纵观整个汽车市场在混动技术方面日系车企毫无疑问地占据领先地位。早在上个世纪90年代，日本车企就开始探索混合动力技术，最早获得成功的品牌便是丰田，在初代普锐斯发布两年后，本田也随即发布了搭载IMA技术的初代Insight。
不过，由于当时的市场对混动车不太友好，本田很快放弃了IMA技术的研发，但他们同时也发现了双电机的混动结构相比单电机结构有很大的优势，而这也成为了本田通过i-MMD系统改变混动车市场格局的契机。
2013年，第一代i-MMD系统伴随雅阁在美国上市，一经推出，便达到同级别中最低的燃油消耗。
2016年，第二代i-MMD系统伴随9.5代雅阁开始引入中国。
如今，i-MMD系统已经进化到了第三代。在最严格的美国EPA标准下，搭载i-MMD系统的2.0L美版雅阁综合油耗为5.1L/100km，插电版油耗更是达到了惊人的2.4L/100km。
那么，为什么本田的i-MMD，会有着超高的节油效率呢？
事实上，混动系统的目的就是在于让发动机保持在高效的区间，大多数混动系统里面的电动机都是在中低速和起步时介入工作，通过电机的削峰填谷，发动机的工作条件得以优化，油耗也随之下降。
但目前大部分混动系统的电动机更多起到辅助的作用，由于电池容量和电机功率的双重限制，没有独立于发动机之外推动车辆长距离行走的能力，发动机始终作为核心动力来源。
而不同于其他混合动力的开发理念，i-MMD混动系统采用的双电机思路，创新性设计了一套多平行轴综合传动装置，发动机在多数情况下不直接输出动力，而是在给电池充电，只有在高速巡航时才会提供直接动力。这就意味着，i-MMD系统中，电机不再是混动的配角而是主角。
具体来说，本田所研发的i-MMD混动技术虽然结构并不复杂，包含2.0L直喷阿特金森循环发动机+电动机+发电机+变速器，但原理并不简单。简言之，电机是i-MMD系统运作中的绝对主力，发动机更多是用作动能回收，针对不同的情况可以在三种驾驶模式中切换，以确保整个系统永远处于最佳的工作效率中。
这三种工作模式分别为纯电模式、混动行驶模式和发动机直驱模式。
其中，纯电模式发动机不工作，电池内的电能经由PCU提供给电机驱动车辆，运作与纯电动车完全相同。
混动模式发动机工作驱动变速器内发电用电机产生电能，经由PCU控制为电池组充电。电能经由电池组提供给驱动用电机驱动车辆，而这种混动运作模式大致相当于一部增程式电动车。
并联式模式则在中高速巡航时，动力分离装置连结，发动机工作，动力可以直接传递至车轮。发动机转速由油门深浅控制，动力通过变速器将机械能直接传递给车轮。
由此可以看出，i-MMD系统是非常有想法的，发动机和电机的缺点均被规避但优点又均被放大了。
i-MMD系统的发动机只干自己擅长的工况区间，电机主要用于输出加速扭矩。当要越过各自动力最高效节能的工况时，通过PCU单元控制这套核心专用变速器来进行切换，以确保整个系统永远处于最佳的工作效率中。简单来说，就是它可以在混合模式下做到100%的串联，又可以在发动机模式下做到100%的并联。
而通过解析i-MMD的工作模式，我们又可以发现，系统的综合油耗取决于发动机的最高热效率和发电机的能量转化效率，系统的综合性能则取决于行驶电机的动力输出。
在i-MMD系统中，电机的工作始终是绝对的主力，并且在后期的优化中，本田不仅减轻了电机的重量，减小了体积，同时也增加了它的输出功率。进一步优化了效率并提升了性能，而到了第三代，本田优化了发动机的热效率，并减少了稀土金属在电机上的使用，电池组也进行了重新布置，所以安全性也有所提升。
与此同时，本田敢把自家混动称为“SPORT HYBRID”，信心绝对源自搭载i-MMD混动系统的车型，有着机敏的动力响应和迅捷的加速性能。因为在大多数情况下，车辆是依靠电机直接驱动的，必要的时候，发动机也可以介入。而为了提高行驶电机的动力输出，本田还别出心裁地将行驶电机中的绕组由圆形铜线升级为方形铜线，使其绕组的占积率从47%提升至60%，在保证小型化的同时，也令其最大功率达到135kw，系统综合功率则达到了158kw。
可以说，本田所研发的i-MMD混动系统在保证性能优势的同时，也让油耗也达到了一个很低的水平，智能三模式的自动切换，让车辆在不同道路环境中都能选择最优的行驶方案，可谓是最与众不同，也是最接近纯电动的一种混动系统。
或许正是由于这套高效系统给予的强烈信心，2019年07月，两年一度的Honda Meeting上，本田宣布将扩大i-MMD系统的适用范围。无疑，小型化的i-MMD系统将取代i-DCD系统，大型化的i-MMD系统也将在SH-AWD四驱系统中担当重要角色。
不过，更大的意味还在于，让电机在技术路线中占据越来越重的角色，将会直接决定技术路线越来越高效的节油效果。毕竟纯电系统，才是让电机占据100%角色的那个未来。
而这显然也本田在混动技术方面被丰田压制许久之后，放出i-MMD这个大招即改变混动市场格局的原因之一。更加偏向于电动行驶的i-MMD系统，在面向未来的新能源趋势下，相比传统混动系统势必具前瞻性。而两次获得沃德十佳发动机殊荣，也足以证明本田i-MMD系统拥有成为混动界新标杆的强悍实力。
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