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不知道大家坐动车时
有没有发现——
在每节车厢的电子屏上
实时显示着列车的运行速度
而且，这个速度是不断变化的！
为什么动车行驶速度会变来变去？
动车的速度到底由谁控制？
司机是如何在变化的速度中
保证列车准点的呢？
今天，小编就给大家一一详解！
行车安全，决定动车速度！
司机可以操控动车的速度
但动车速度并不完全由司机决定
线路条件、车型、区间通过信号等
都会影响动车的行驶速度
简言之，动车能开多快
必须遵循行车安全这一重要原则！
我们知道，高速列车在运行时有三个特点：速度快、惯性大、制动距离长。那么在列车密集行驶的铁道线上，列车与列车之间必须保持一个绝对安全的距离，以防止列车发生冲突与追尾等事故。
让列车行车遵循一定规律，以信号为凭证，使列车之间按照空间间隔来运行的技术方法叫做闭塞行车法，而这里说到的信号就是区间通过信号，在不同的区间，列车会有相应的运行时速范围，这就是列车速度不断变化的原因。
动车的速度取决于安全条件
根据环境的改变而改变
这也是为什么在下雨天
列车容易出现晚点的原因
因为我们要保证您的安全呀！
1.5小时变速10次！准点标准±30秒
乘车的旅客可能不知道
动车司机不仅要在途径站办理客运业务
在中途不停车的线路上
还有许多我们看不见的业务
咱们举个例子
动车从南宁东站开行至梧州南站
全程只需1.5小时
而根据线路条件与区间通过信号
司机中途将经过10个区间站
这就意味着
动车要在1.5小时内变速运行10次
更要紧的是
普通动车准点的标准是±30秒
司机必须时刻掌握动车前行进度
进度过缓时不能超速
进度过快时不能提前抵达
动车准点的背后并不简单
人控+机控，一言不合就报警……
在动车驾驶室
司机面前共有4个显示屏
以及左手边的制动手柄（刹车）
和右手边的牵引手柄（油门）
这些机器加上司机本人
组成了一个“人机联控”系统
1号与4号是车辆控制系统人机显示界面，在这个屏幕上可以查看列车车体各项运行数据、设备状态，以及司机行驶状态、列车运行状态等。例如，当列车上出现烟雾报警时，在这里可以查看到精准的报警位置。
2号显示屏是列车运行监控防护系统。一般情况下，它不参与控车，一旦ATP出现故障，将启用其控车。它能根据地面信号变化及线路状况，生成列车运行限速曲线，从而设定列车最大运行时速，一旦车速超过限定值，该系统将会自动报警，从而采取应急措施，保证列车运行安全。
3号屏是列控车载设备-ATP：它可检测列车位置、停车点防护、超速防护、列车间隔控制、临时限速、测速测距、车门控制、记录司机操纵情况等功能，动车司机全凭它显示的允许速度值驾驶动车走南闯北。
那么“人机联控”会达到什么效果呢
司机犯困—报警—10秒后制动停车
司机超速—报警—超范围后制动停车
司机不规范操作—报警—紧急制动停车
列车状态异常——报警—司机按流程处理
可以说
安全卡控360度无死角！
———— / END / ————
虽然我们看不见
在列车行驶的前方
司机一个人的手舞足蹈
但希望大家知道
他们是如何护我们安全
来源：中国铁路南宁局集团有限公司融媒体中心
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/65197.html
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