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虽然说不能简单粗暴的说它太贵，但豪华品牌没有品牌知名度进行支撑，即便是“性价比”卓然超群的林肯飞行家，也会被外界消费者大呼实在太贵，对于林肯来说，如何讲好飞行家的故事非常重要，毕竟对于更多的消费者来说，62.88-81.88万的林肯飞行家，意味着外界消费者在不想受到降价支持的情况下，需要花费70万来选择飞行家。
那么问题来了，在没有品牌知名度的情况下，手握70万谁去买林肯？
其实关于这个问题，毛京波可谓心知肚明，这个从媒体转型过来的企业高管，对产品以及市场剖析可谓十足，豪华品牌尤其是这种落地近乎百万的消费品，如果没有一个强有力的品牌来支撑，那么市场的导向将会非常差。
所以在面对媒体采访时，毛京波曾经这么表示：林肯这样的品牌不要说要卖多少台车，当下需要做的是讲好品牌故事，让更多的人了解什么是林肯，林肯是谁，它跟其他品牌有什么不一样。也正是奔着这么理念，毛京波对重塑林肯品牌形象，譬如说提出的“静谧之旅”以及在飞机头等舱中投放印有林肯Logo的洗漱包。
毛京波现在要做的，是解决豪华品牌面临的重要问题：无知名度，无认可度以及无认知度问题。
豪华品牌消费群体为什么要买豪华品牌，绝非仅仅是解决代步出行这么简单，潜在消费者要更多的是一个品牌执念以及情怀信仰，飞行家是目前林肯国内改款之后发布的最大级SUV，其尺寸远远超过了5米级，已经超越了奥迪Q7以及宝马X5，它可以非常好的让毛京波讲好这个故事。
但讲故事的毛京波非常明晰，截止到目前为止，林肯的品牌影响力还无法支撑其混迹于60-80万级消费品市场，事实上按照林肯的套路，上市7折销售是常态，这个定位更高的飞行家，后期只能通过降价来完成自己的销量。
因为对比同售价的BBA竞品，你会发现林肯的“性价比”策略已经输了，这个级别的产品力均明显过剩，与毛京波讲故事的林肯相比，卖实力的BBA可一点都不怂林肯，譬如说最近蠢蠢欲动杀入70万以内市场的奥迪Q8，有兰博Uurs背书还有强势品牌拉动，再比如说为国内市场做出妥协推出混动7座加长的雷克萨斯RX-L。
拼情怀，讲故事，林肯哪一点都不如竞品，在性能过剩的市场中，还要更加性能过剩，的确难以吸引消费者。
毛京波目前的处境并不好，其上一任Amy Marentic执掌最后一年，交出了5.5万余台新车销量，让林肯进入国内市场前三年快速成长。而截止到今天，毛京波执掌的林肯早已对销量讳莫如深，虽然毛京波一再表示林肯不应定下看中销量，但有业内认知指出目前林肯经销商库存深度较大，而且林肯会定期向经销商下暗示需要再次进车来完成阶段性销量目标。
即便如此，林肯销量表现并不好，今年第三季度林肯完成了1.1万余台新车销量，相比于去年下滑幅度高达24%，今年1-9月累计销量仅仅为3.3万台，这意味着相比于2018年，林肯的下滑幅度将会超过两位数。下滑的销量让外界质疑这位女强人，福特方面已经注意到这位女高管做出的成绩，业内人士表示开启了毛京波的审计模式。
飞行家也好，林肯也好，毛京波也罢，中国豪车市场似乎不缺一个全新的品牌，但全新的品牌想要在豪华车市场立足，就不仅仅需要讲好故事，更要耐得住性子，今天毛京波做出的成绩，福特似乎并不满意，但似乎这又不是毛京波的问题，毕竟中国车市整体下滑。但似乎又是她的问题，毕竟豪华细分市场一片火热状态，成绩单不好谁都不好看。
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/65097.html
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