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板悬就是不如独悬，这是基本消费观念，既然如此，那么马自达应该被批判。
这是大众化声音，全新上市的次世代马自达3昂克赛拉褒奖声较少，更多的是一种产品批判，但我却不以为然，对于典型的日企而言，对产品的严谨程度超出想象，马自达3大换代产品依然虽然首批车型在日本本土投放，但却没有出现在国内市场，根本原因是为了产品稳定性考虑。
那台压燃发动机，谁也无法保证进入国内市场就有着出色的稳定性表现。
为了更好地顺应国内消费市场，扭力梁的出现在节省空间的同时也节省了些许成本，对于市场受众以及企业本身来说，马自达是一种委曲求全，对中国市场做出了些许优化的马自达不能被一边倒的骂名淹没，它需要被正名。
马自达的悬架操控在工程师眼中性能过剩，创驰蓝天技术的深入植入让马自达悬架拥有更高的极限，对于更多消费群体来说，驾驶员的驾驶极限要比马自达的悬架极限来的更早，所以适当的调整成本为空间做出优化非常重要。
他们采取的战略是，适当的调整底盘系统，将更多的诚意挪到看得见的配置上，不得不说，马自达学聪明了。
以2020款自动质美、2019款自动舒适为例，两款车型指导价分别为12.69万以及12.39万，很明显账面数据方面全新马自达3贵了3000元，但你换来的配置价抵千金。
前后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、倒车影像、自动驻车、支持Carlife以及Carplay的中控大屏、后排出风口、全车一键升降以及防夹手功能，这些2019款车型上没有的配置上出现在了2020款车型上。
这是保证操控没有明显滑坡的情况下带来的新升级，你说给不给力？
为什么我说操控没有明显减弱？
独悬到板悬的变化不可能对操控没有影响，但马自达通过蝶形仿生后悬系统对悬架做出调整，独特的设计提升后轮束角刚性，同时后悬整体采用收缩设计提升了极高的任性，因为对产品要求极高，后悬为纯进口。
当然这一代昂克赛拉的改变不仅仅如此，整体设计的锐利化提升了极强的视觉张力，对于更多消费者而言，相比于老款车型变得更加的运动而且时尚，整体延续海外车型的设计，使得整车神采奕奕。
最后再来说说动力系统，不可否认的是马自达压燃继续跳票，但我不认为这不是一件好事儿， 原因非常简单，用上压燃发动机的马自达虽然暂时性光彩了一把，但是国内油品、路况、环境的巨大差异化，有可能无法保证发动机的稳定性，毕竟高压缩比发动机对油品非常依赖。
用减配悬架，上涨售价的方式调整配置，马自达3是不是飘了，各位自行裁定。当然我可以肯定一点的是，就算马自达不减配后悬架，该不买的还是不会买。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/64579.html
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