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节能减排是这几年的主旋律，现在各个厂家都在拼发动机热效率，比如上汽通用第八代Ecotec1.0T发动机的热效率就达到了38%，而在实际测算中，发动机的实际热效率能够达到42%，这已经超越了丰田的41%热效率，非常惊人了。而事实上这台发动机相比丰田的自然吸气引擎，想要实现高热效率在技术上更加困难，_

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“节能减排是这几年的主旋律，现在各个厂家都在拼发动机热效率，比如上汽通用第八代Ecotec1.0T发动机的热效率就达到了38%，而在实际测算中，发动机的实际热效率能够达到42%，这已经超越了丰田的41%热效率，非常惊人了。而事实上这台发动机相比丰田的自然吸气引擎，想要实现高热效率在技术上更加困难，首先就是涡轮增压就是比自然吸气更难实现热效率的提升，其次发动机缸体越小越难实现高热效率。而且在动力方面，上汽通用第八代Ecotec1.0T最大功率为125Ps，峰值扭矩高达180N·米，不仅动力参数可圈可点，发动机出力感受也非常优秀，动力随叫随到，几乎没有了涡轮迟滞的感觉，关键还能够喝92号汽油。我们来看看搭载这台Ecotec1.0T发动机车型的油耗：别克昂科拉5.5L/100km，别克阅朗5.3L/100km，别克英朗5.2L/100km，别克威朗5.2L/100km；雪佛兰创酷5.1L/100km，雪佛兰科沃兹4.9L/100km，雪佛兰科鲁泽5.2L/100km，油耗平均下来都在5L/100km，可以说已经达到混动的水平了。【来自懂车帝车友圈】”
richContent: “节能减排是这几年的主旋律，现在各个厂家都在拼发动机热效率，比如上汽通用第八代Ecotec1.0T发动机的热效率就达到了38%，而在实际测算中，发动机的实际热效率能够达到42%，这已经超越了丰田的41%热效率，非常惊人了。

而事实上这台发动机相比丰田的自然吸气引擎，想要实现高热效率在技术上更加困难，首先就是涡轮增压就是比自然吸气更难实现热效率的提升，其次发动机缸体越小越难实现高热效率。

而且在动力方面，上汽通用第八代Ecotec1.0T最大功率为125Ps，峰值扭矩高达180N·米，不仅动力参数可圈可点，发动机出力感受也非常优秀，动力随叫随到，几乎没有了涡轮迟滞的感觉，关键还能够喝92号汽油。

我们来看看搭载这台Ecotec1.0T发动机车型的油耗：

别克昂科拉5.5L/100km，
别克阅朗5.3L/100km，
别克英朗5.2L/100km，
别克威朗5.2L/100km；

雪佛兰创酷5.1L/100km，
雪佛兰科沃兹4.9L/100km，
雪佛兰科鲁泽5.2L/100km，

油耗平均下来都在5L/100km，可以说已经达到混动的水平了。”

节能减排是这几年的主旋律，现在各个厂家都在拼发动机热效率，比如上汽通用第八代Ecotec1.0T发动机的热效率就达到了38%，而在实际测算中，发动机的实际热效率能够达到42%，这已经超越了丰田的41%热效率，非常惊人了。而事实上这台发动机相比丰田的自然吸气引擎，想要实现高热效率在技术上更加困难，_

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