很多人认为，高速爆胎后两驱和四驱没有多大区别，因为大多数致死的爆胎事故都是转向轮爆胎导致的。
先说结论，这完全是误区，高速爆胎之后，四驱车的安全性是要高于两驱车的。
首先，我们需要知道的是高速爆胎致死率为什么超高。
爆胎之后，尤其是转向轮爆胎之后，车辆会产生严重的侧偏，如果处理不当，这种侧偏会直接导致车辆在高速情况下侧翻，高速翻车的后果大家都是清楚的，高速爆胎的超高致死率就是这个原因。
那为什么侧偏很容易导致翻车？
这是因为车辆侧偏之后，每个车轮的载荷、受力都会发生剧烈变化，汽车的行驶轨迹也会因此发生突然改变，如果车辆的侧滑运动得不到有效的控制的话，那么翻车就不可避免了。说到底，侧滑还是车轮抓地能力不够导致的，如果能增强车辆的抓地能力，那么高速爆胎之后车辆的侧滑运动就会得到控制，翻车的概率自然会减小。
那么在同等条件下，两驱和四驱哪个抓地力更好一些？
（四驱车传动系统结构示意图，全时四驱状态下，四个轮子会分配到相应的扭矩）
很显然，即使是专业越野玩家最看不起的分时四驱，四轮驱动时产生的抓地力也是要比两驱车辆好的。为什么？因为四个轮子同时驱动要比两个轮子驱动能产生更强的抓地力。
四驱车最核心的技术就在于它能够将发动机输出的扭矩合理地分配给各个车轮，进而充分发挥各个车轮的驱动力，使车辆产生更强的附着力，这这个过程中，四驱车的四个轮子都能获得更大的横向以及纵向附着力，四驱车脱困能力强、转向稳就是因为这个原因。
除此之外，装有限滑差速器的四驱车能够在同轴轮间产生驱动力差，这样就会产生一个附加的横摆力矩，从而对侧滑这样的横摆运动进行有效控制，最终实现对车辆的稳定控制。
（即使是四驱车也会出现抓地不稳的状况，如果不是ESP介入，图中进行麋鹿测试的车就很有可能发生侧翻）
两驱车就不同了，我们以前置前驱的两驱车为例，两驱车行驶时，只有前面的两个转向轮有驱动力，后面的两个轮子是随动的，没有任何驱动力。如此一来，两驱车等于只有两个前轮，后轮实质上起到的只是一个支撑作用，在某些路况如雪地下，前驱车的后轮完全可以换成雪橇。
简单说来，就是两驱车的抓地力基本只由两个轮子产生，无法像四驱车那样在左右轮间产生驱动力差，不具备控制车辆横摆运动（侧滑）的能力，因而发生爆胎时侧翻的概率就会比较大。
（机械式限滑差速器结构图，限滑差速器是车辆后轮产生驱动力差的关键机构）
走笔至此，我们基本上可以根据车辆对车身侧滑能力的控制力强弱对不同驱动形式的车辆爆胎后的安全性做一个排列，爆胎后不同驱动形式车辆的安全性从高到低依次是：四驱、配备ESP的后驱车、后驱车、配备ESP的前驱车、前驱车。
这里解释一下，后驱车由于驱动轮是后轮，前轮只负责转向，因此即使转向轮爆胎，车辆的侧滑趋势也不会向前驱车那样一打方向就翻车；而配备有ESP的两驱车，相当于多了一个简单的轮间差速器，它可以对车辆的侧滑运动进行一定的矫正，不过效果和四驱车的扭矩分配肯定是相差很远的。
但不管怎样，装有ESP的两驱车在同等条件下的安全性肯定是要高于没有ESP的车型的，当然前提是没有超过ESP起作用的范围，如果超出了ESP的控制能力，那么即使是四驱，该翻的照样得翻。
如此说来，选一款性能和安全兼顾的四驱车型就变得尤为重要。
宝沃BX7的智能四驱结合了智能四驱和电子安全防护系统，这绝对是高速爆胎救命的装备。
宝沃BX7搭载的B-Safe主动安全系统，涵盖多达16项的功能模块，确保车辆在常规、坡道、复杂路况，甚至爆胎的车辆稳定性和通过性。
比如，ESC车身动态电子稳定系统，可根据行车状态判断驾驶者的行车意图，及时校正驾驶路线确保车身稳定性；HAC、HDC上下坡辅助系统能够帮助车主在斜坡上更安全起步及行驶；EDS电子差速锁则能改善车辆在恶劣行驶工况下的起步加速性能，避免车辆侧滑等等。
行车路况与实时的天气情况息息相关。例如雨雪天时湿滑路面极大削弱了刹车制动能力，易造成车体失衡侧翻等交通事故，严重威胁驾乘者的人身安全。而宝沃BX7搭载了4MAX智能四驱系统，能迅速将发动机动力输出经传动系统智能分配到车辆四轮，确保车辆在湿滑路面上平稳通过。
另外，4 MAX智能全时四驱系统拥有5大模式，分别是前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困，能确保行车时的顺畅。
当车辆行驶在高速时，前驱巡航可有效将动力集中于车辆前轮，减少动力衰减，在保证动力强劲的同时有效降低油耗。遇到旅途中山路转弯等情况，四驱系统会将更多动力分配给外侧车轮，提升车辆转向的精准性等。
不只是高速爆胎，有了宝沃的四驱系统和安全辅助系统，宝沃BX7就能做到24小时守候，让安全伴随每一趟出行。
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