热车试驾 | ​一台百年车企打造的电动车究竟能给我们带来怎样的感受？奥迪首款纯电SUV e-tron试驾

2019年可以说是新能源汽车发展的重要转折点，补贴政策的退坡，中国品牌电动车发展如火如荼，特斯拉国产，造车新势力为了生存而战，各路英雄豪杰你争我夺好不热闹。而传统豪强在经过了长时间按兵不动之后，终于在年末纷纷开始发力，入局电动车市场。这其中最引人瞩目的，当属百年品牌奥迪的首款电动车型——奥迪e-tron。

对于每个历史悠久的品牌而言，创新之路都有许多束缚，相比颠覆过去，它们往往更在意品牌的传承，和客户的接纳程度。毕竟历史积淀下来的形象，才是最重要的。因此我们常说的传统品牌之所以传统，也正因如此。而在这其中，我们总说奥迪是豪华品牌中电子味儿最浓的那个，因此奥迪打造的首款电动车究竟会是什么样呢？

答案就是：奥迪造了一台充满燃油味儿的电动车。这是我在两天行驶了800公里后给出的答案，所以这次我们就从这台奥迪e-tron的动态驾驶感受说起。e-tron在前后轴各搭载了一台交流异步电机，这显然是偏性能的取向，系统综合最大功率为265千瓦，360马力，最大扭矩561牛·米，并且在boost模式下最大功率可以达到313千瓦，426马力，最大扭矩664牛·米。官方百公里加速为5.7秒。

然而无论在什么驾驶模式下，踩下油门踏板后e-tron带给你的起步感受都十分舒缓，完全没有以往大马力电动车在背后踹你一脚的感觉，这一点像极了燃油车。驾驶者不会因为突然爆发的强大动力而慌乱，车内乘客感受也更为舒心。当然，随着踏板的深入，直接而线性的加速依然比燃油车来的更猛一些。

e-tron的动能回收调节没有传统的按键，而是通过方向盘后面的换挡拨片来实现操作。减号是增大动能回收的强度，加号则反之，不过即使调到最强挡位，也很难感受到强大的拖拽感。低速行驶时感受稍强，高速行驶时类似燃油车收油的动作，所以你没有办法把动能回收当成刹车去操作，并且动能回收时刹车灯也不会亮起。日常跟车时抬起油门踏板，滑行，再补油的动作也像极了燃油车，丝毫不会给初次驾驶这台车的人带来不适应的顿挫感。并且e-tron的动能回收还有自动模式，可以根据前方是否有车辆来自动调节动能回收力度，这点很符合奥迪的电子味儿。

因为刹车踏板使用更频繁，所以你会发现e-tron的刹车踏板虽然比燃油车型稍硬，但是依然可以提供真实的脚感，并且初段就十分灵敏，踏板行程也更短。因此这台e-tron驾驶起来的风格非常像一台燃油车，那种行驶起来通过油门踏板的细微调整来控制车速的操作在这台电动奥迪上依然可以实现，我相信这就是奥迪想传达给驾驶者的，他们认为自己首款电动车的驾驶理念。再配合略沉但是十分细腻的转向手感，可以根据驾驶模式自动调节高度的自适应悬挂，虽然在舒适模式下悬挂稍硬。另外e-tron还拥有极佳的行驶静谧性，这些驾驶感受也像极了奥迪Q8这种旗舰燃油车型。

e-tron可以提供7种驾驶模式，在经济、舒适、自动模式下深踩油门，区别在于功率输出指针指到50%、75%、100%的概念。运动模式下可以打开boost模式用于快速起步，越野模式则默认ESP关闭，电控四驱quattro系统可以提供强大的四驱分配能力。并且该系统可以在两驱和四驱状态自动切换。说完了e-tron的驾驶感受，作为一款电动车型，充电和续航当然是不能忽略的重点。而对于这两点的诠释奥迪e-tron也给出了自己不同的理解。

关于电池

我们此次试驾的先期进口版奥迪e-tron全部产自比利时工厂，采用了LG化学提供的电池组，未来国产车型电池组将由宁德时代提供。

e-tron虽然搭载了容量为95kWh的电池组，但是厂家明确告诉你，这其中的实际可用电量为83.6kWh，因为12%的电量被锁住不能使用。其中4%的电量用于充电时的电池保护，因此当车辆充满电显示100%电量时，电池电量只有96%。而剩下8%的电量则当作低电量保护，所以当续航里程为0公里时，车辆停止时电池不会彻底放电。这些则是奥迪对于避免电池过度充放电，更好保护电池延长使用寿命的理解。

除此之外作为首款电动车型，在电池组的设计上奥迪显然更看重电池热管理而不是一味的追求续航。e-tron的电池组由36个模组组成，每组之间都加入了导热凝胶组成散热回路，并将电池包通过铝合金框架集成，电池组重量约700kg，整个系统可以保证电池组始终在25～35度的环境下工作。因此奥迪对于电池的理解也是可靠性高于能量密度高于续航的表现。

关于续航

续航里程方面e-tron这次同样给出了不同于其它电动车的解释。虽然官方NEDC续航里程为470公里，不过由于e-tron的行车电脑里程计算器是根据车辆耗电量实时变化的，因此这两天试驾的过程当中，虽然车辆充满显示100%的电量，但是续航里程都不会显示470公里，甚至都很少达到400公里以上，而是完全根据当前车辆电耗计算而成。这点就好像我们开燃油车加满油后，续航里程是根据当前行车电脑油耗计算出来的一样，后期跑的省油续航就增加，跑的费油续航就减少。e-tron续航里程的计算方式同样采取了燃油车的特点。

个人认为，这么做的好处是，虽然显示的续航里程大打折扣，但是经过这两天的试驾，e-tron显示的续航里程是非常实在的，并不会存在以往电动车初段续航高跑起来就大幅降低的假象。而且对比真实的行驶里程，比例很接近，参考价值更高。当然这种显示方式的弊端就是对于用户来说肯定会降低好感，毕竟充满电显示的续航与NEDC差距较大，一般用户需要时间去接受。

关于充电

e-tron在充电方面可以说做到了行业领先，但是在国内有些超前。因为e-tron的最大充电功率可以达到150kW，由于电池容量为95kWh，在此基础上30%～80%充电时间为30分钟。不过由于目前国内很少匹配如此大功率的充电桩，因此即使在高速服务区的国家电网120kW充电桩充电，充电功率也仅能达到50kW～60kW左右，因此充电时间会打折扣。不过随着国内充电桩的发展，目前许多城市已经开始试点大功率充电桩，这个问题随着时间的推移慢慢会得到解决。

另外值得一提的是，在实际充电时我们发现，在大部分电动车充电超过90%电量时由于涓流充电速度都会降低，而e-tron在充电电量达到98%之前都会保持最大功率充电，这个表现还是比较让人意外的。综上所述：在电动车与燃油车显著区别的驾驶层面，奥迪用了贴近燃油车的驾驶感受来打造e-tron，续航里程显示同样参考燃油车的特征，而在电池与充电问题上，奥迪也拿出了它们自己对于电动车的理解。聊完了奥迪首款电动车的诸多特征，我们再来看看e-tron的静态部分：

外型方面

如果说驾驶层面e-tron的感受在往燃油车靠拢，那么外型方面e-tron的设计就更像一台燃油车了，只不过它是奥迪家族设计风格中最电动化的一台。前脸部分e-tron依然保留了奥迪家族的大面积进气格栅，区别在于采用了封闭式设计，只保留了中间小面积的开口用来倒流和散热。保险杠两侧还单独设计了通风孔，LED行车灯增加了单独的横线造型增加辨识度，整体看上去依然是浓浓的科技风格。

侧面造型圆润，风格更加低趴，尺寸介于奥迪Q8与Q5之间，并且造型原汁原味，预计国产后也不会推出长轴距车型。左右两侧翼子板处分别为慢充和快充接口，按键自动开闭的盖板彰显了奥迪作为豪华品牌的一丝倔强。橘色的e-tron标识十分醒目。另外e-tron还装备了橘色的六活塞刹车卡钳，不但气势十足，刹车性能也十分强悍。

尾部造型简洁饱满，最大的亮点就是采用了家族旗舰式贯穿尾灯，夜晚点亮效果出色，辨识度极强，也是继A8、Q8之后e-tron彰显其家族地位的标志。内饰设计

e-tron的内饰风格就更加熟悉了，三款屏幕的科技风格和A6、A8相同，上手毫无难度，功能性也和燃油车型完全相同。唯一的区别则是车内木纹与皮革的搭配稍有不同。另外，全新的电子换挡机构是专门为奥迪的电动车型设计的。皮革的位置可当作手枕，换挡只需手指前后一推金属部分，美观又好用。

设计上可以优化的则是中控台的储物空间了，虽然和燃油车相比，e-tron的储物台更深，不过下方集成了杯托、充电接口和手机无线充电，因此再放其它物品时稍显凌乱，尤其是高速卡和一些小物品，只能散落其中。

e-tron的座椅无论前后排都非常柔软，坐垫长度和宽度都很到位，长途驾驶不容易疲惫。空间表现也完全可以满足日常使用需求。最后补充一点：也是e-tron区别于燃油车型的一大特点，就是e-tron并没有蠕行模式，也就是松开刹车踏板车辆并不会缓慢前进，踩刹车静止时车辆电子手刹会自动锁住，类似于autohold，这点需要驾驶者简单适应。

评中评说：作为一个百年品牌，奥迪带给我们的首款电动车型e-tron充分诠释了奥迪目前对于电动车的理解，那就是造一台开起来、看起来都非常贴近燃油车的电动车。至少说明目前奥迪并不希望让自己的用户来接受一个完全风格大变，颠覆以往产品风格的车型，e-tron依然是一台看起来很奥迪，开起来依然很奥迪的全新电动车，做到这点看似容易，其实并不容易。这也是一个百年品牌在面对新领域时的传承与创新，也许还是固执。作为奥迪e-tron家族的首款车型，e-tron将在本月18号正式上市，目前来看70～83万的预售价也许并不便宜，不过至少在豪华品牌电动车领域，终于有了我们熟悉的身。（汽车评中评/郑诚)欢迎投稿：可以扫下方二维码，加入汽车评中评官方微信群，发现有意思的汽车资讯，讨论有乐趣的汽车段子，分享您的汽车故事！

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