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试驾全新凯美瑞，感受荷尔蒙的G点！

cesifu • • 资讯

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进一步稳固广汽丰田

在二十万市场级别以上的价值属性

大多数人对凯美瑞的印象，应该是第六代车型，也就是凯美瑞正式引入国产的第一款车型。出色的产品口碑，以及稳重而高端的设计，让凯美瑞在国产的第二年就拿下了合资中高级车的销量冠军。

开局就是赢家，凯美瑞在华市场一路高歌，稳稳成为B级车市场明星车型。凯美瑞几乎是神一样的存在，永远不坏的机头、四平八稳的驾驶、舒舒服服的后排……也正是从第六代、第七代车型开始，凯美瑞就给中国消费者塑造了一个中庸、不偏不倚的形象。

当然在2006年到2016年这十来年间，20万级别市场的消费者基本是以30-45岁人群为主，但最近几年，随着汽车消费市场的不断年轻化，以及中国市场的消费升级，中高级车市场开始偏向年轻市场，这个时候的丰田捕捉到了这一变化趋势。

激情运动型男

于是，在全新TNGA架构加持下的第八代凯美瑞，一推出就颠覆了原来的中庸形象。就最为直观的设计层面来说，第八代凯美瑞和以往最经典的第六代、第七代相比，已经完全进化成了新物种，你几乎很难从设计上看到它对前两代车型的传承。

就拿我们试驾的这台运动版双擎车型来说，低矮宽体的车身、前纺锤体的格珊、以及X造型的前中网，第八代凯美瑞不会放过任何一处设计对运动激进的表达。鹰眼立体LED大灯（远近光一体）像一双坚毅有神的眼，波纹状LED日间行车灯超具辨识度；飞翼式运动尾翼、双擎车型尾部采用单侧双排气管造型，低重心设计让驾驶员拥有跑车般的驾驶姿态。

就连内饰都配上了赛车红的运动座椅、HUD抬头显示，你会感觉这完全是在给消费者制造的一台驾驶者之车。第八代凯美瑞已从之前中庸大叔的形象，瞬间来了个脱胎换骨的变化，进化成充满激情的运动型男。

行云流水般的质感

当你开上这台凯美瑞双擎，最大的感受就是“行云流水”般的行驶质感。它起步由电动机工作，响应十分迅速，纯电不仅仅能够带来优秀的燃油经济性，其出色的静谧性还能带来高级的驾驶质感。

它采用丰田最新的THS Ⅱ混合动力系统，2.5L Dynamic Force Engine，最大输出功率为131kW，最大扭矩为221N·m。动力数据不是重点，重点是这款发动机热效率高达41%，压缩比高达14.0:1，说得通俗一点就是它更省油、动力传动效率更高。

电机方面，电动机总功率为88kW，最大扭矩为202N•m，传动系统是新一代平行式E-CVT无极变速箱，将综合油耗降低到4.1L/100KM以下。

2019款凯美瑞双擎在高速过弯时，低重心设计配合高刚性车身，加上全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，出色的操控稳定性实现人车一体的自信驾控。无论是在颠簸道路或是减速带，底盘化解震动的表现游刃有余。

尤其是在走山路弯道的时候，采用和雷克萨斯相同的高精度齿条电动助力转向系统，实现紧致、精确的转向质感；还有高灵敏度制动系统，大幅提升制动力度的精准度与响应的即时性。配合自然吸气发动机绵密的动力输出，出弯的那一刻，就能达到荷尔蒙的G点。

稳固品牌价值

在丰田全新的TNGA架构之下，第八代凯美瑞的每一个零件都是重新开发的。新的凯美瑞底子更运动了，外形也更符合年轻消费者的口味，而且在质感上更接近雷克萨斯。其实，从全新TNGA架构到第八代凯美瑞，我们能感受到整个丰田造车理念的变化。

TNGA架构相比于大众的MQB平台，更多透露出了企业文化的转型，这或许从2010年丰田章男上任社长，丰田基因开始随着这个偏爱赛车运动的社长进化。当然，对于丰田这样体量的企业，自然也不可能出现个人主义，只是这种运动进化恰到好处，在保持一台完美家用车特性之外，凯美瑞变得更加好开，也更加适应年轻化市场时代的需求。

从广汽丰田发布的销量数据来看，2019款凯美瑞自上市以来持续热销，其9月销量高达17316台，在终端销量稳居细分市场前列，同比上涨18%；前三季度销量134,366台，同比增长10%。而且20万级高端车型累计占比超过60%，混合动力双擎累计占比超过15%。

全新一代凯美瑞，不仅仅进一步稳固了原有的B级车市场，另外还在一定程度上，实现了品牌上向上的战略。面对不断下沉的豪华B级车市场，凯美瑞没有选择后退，而是迎头而上，用出色的产品力强势回击，进一步稳固了广汽丰田在二十万市场级别以上的价值属性。

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