有了TNGA和混动，全新RAV4为何还要配上三套四驱系统？｜品驾_丰田RAV4,运动型多用途车,丰田汽车,轿车,全新荣放越级新生,国创上头条,概念车,大商潮流装备控,日本,设计
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国内车市，有一类地位举足轻重的车型，就是SUV。SUV有多火？作为一个在1994年才问世的车型，现在市面上，已有超过1000款不同品牌，不同级别的SUV供用户选择。在SUV诞生的25年间，平均每年发布的车型数量达到惊人的40款。然而，当大家的都在称赞着SUV既有轿车的舒适性、易操控性，还有一定的越野通过性、良好的装载能力时，是否还记得，创造SUV这个潮流的究竟是谁呢？
1994年日内瓦车展，丰田带来了基于概念车RAV FOUR打造的全新车型——RAV4，这款有着三门车身、高底盘的全新车型在日本上市后，首月就获得超过17000张订单。火爆的销量，第二年丰田通过加长轴距的方式，增加了更实用的RAV4 5门车型。自此，这类风靡全球的SUV车型诞生了。时至今日，经历了几代车型的更迭，第五代丰田RAV4即将在国内上市，在百家争鸣的SUV市场，全新RAV4能否再次创造新的潮流呢？
颠覆性的外观设计
全新RAV4的创新，在外观层面就得到体现。尽管近几年丰田车型的外观都较过去有了大刀阔斧的改变，但大多保留了许多车系的特色。但是全新RAV4，只有车辆名字与旧款车型相同，外观就像是基因突变一样，与旧款车型完全不同。例如，在全新RAV4上，你几乎找不到一丝过往车型上的圆润元素，即便是轮拱，造型也呈梯形。这种棱角分明的设计带来的好处，不仅使新车在视觉上更显硬朗，还增加了不少辨析度。
别以为有着硬朗外观的RAV4只是个样子货，事实上，新车在许多指标都有所提升，例如车体宽度达到1855mm，让前后轮距相比旧款车型分别增加了35mm和55mm。有过改装轮毂经验的用户都知道，轮距的增加，可以大幅提升车辆的操控性以及行驶稳定性。
纵使全新RAV4的车体高度较旧款降低了5mm，但其离地间隙却增加了7mm，更重要的是，在TNGA-K平台的帮助下，新车的重心反而比旧款车型更低。低重心，是丰田TNGA架构下诞生车型最为强调的一点，这种车身物理特性带来的变化，对操控性能的提升是相当明显的。
一款车，竟配三种四驱系统
全新RAV4相当强调它的越野性能，不少用户会对SUV的越野性能存疑，那是因为市面上绝大多数SUV车型只使用了前置前驱的布置形式，而个别配置了四驱系统的车型，由于四驱系统的能力相当有限，越野性能也不强。
然而，仅提供2.0L发动机和2.5L THS双擎两套动力总成的全新RAV4，这两款动力总成相信大家都不陌生，与亚洲龙车型上的大同小异，在优化后动力有所提升。其中，2.0L发动机动力输出为最大功率126kW，峰值扭矩209Nm，搭配Direct shift CVT变速器。至于2.5L双擎动力系统，综合功率达到163kW。
虽然2.5L燃油版车型缺席，但让人惊讶的是，新车竟然提供3款四驱系统供用户选择，汽油版车型对应DTC和DTV两套四驱系统，双擎车型采用New E-Four四驱系统。其中DTC系统是在旧款车型配置的四驱系统的基础上升级而来，后轴可最大获取50%的驱动力。而全新的DTV四驱系统，后轴能获得50%动力分配的同时，通过后轴上的双电磁连轴器，可实现左右后车轮的扭矩动态控制，范围达0-100%。
至于双擎车型所独享的New E-Four系统，其工作方式则与传统的四驱系统完全不同，前后轴的动力来源是完全独立的，即前轮由混合动力系统提供动力，后轮由独立的电动机提供动力。这套系统的后驱动轮能够获得高达80%的动力分配，也就是说，在某些特定行驶环境，车辆的动态表现更接近后驱车型。与此同时，为了使车辆的操控变得灵活，该四驱系统还能够限制打滑一侧的动力输出。
在越野场地中，我对搭载DTV以及New E-Four两套不同四驱系统的全新RAV4进行了测试，无论是驼峰、交叉轴、炮弹坑、30cm涉水、颠簸路等，均能够轻松通过。这里所说的轻松，是四驱系统的反应相当快，尽管这样并不极端的越野，基本上只要拥有四驱系统的SUV都能通过，但是通过障碍时，是马上通过还是等四驱系统反应过来后才慢吞吞地通过，其表现是完全不同的。
为什么全新RAV4能够轻松地通过越野路障呢？这与其所搭载的全新AIM系统离不开关系，这套系统通过侦测实际驾驶环境，及时对发动机、变速箱，制动系统、电动助力转向系统以及全轮驱动系统进行控制，帮助车辆快速脱困。这套系统的反应速度，比市场上其他车型快5倍，低至几十毫秒。因此，在连续交叉轴的地形中，左右轮驱动力的切换相当及时，驾驶者几乎察觉不到动力分配的切换，车辆就通过了。
越级的家用SUV
虽然全新RAV4有着不俗的越野能力，但事实上，国内用户更重视新车在日常使用中的综合表现。过去，RAV4同级别车型大多是在紧凑级轿车的基础上打造而来。但是，得益于采用丰田TNGA架构，全新RAV4的平台采用了TNGA-K这个中级车平台，基于这个平台打造的轿车，则是目前热销的亚洲龙。由此可见，如果从平台角度出发，全新RAV4比同级车型在等级上高上那么一级。
更高等级的平台，意味着更高等级的零部件。例如全新RAV4的发动机舱盖、前翼子板以及后车门，采用了铝合金覆盖件制成，前后防撞梁也采用了高强度铝合金材料，可减轻车身重量，同时令车辆重心得以降低。
车辆等级越高，通常能带来更好的NVH表现，原因在于底盘采用了比以往更好、等级更高的减震、隔音材料，因此，全新RAV4的NVH表现，远超同级车型。例如发动机支架，采用了三块真空液压支架、一块常规橡胶的组合，更有效地隔绝动力系统的震动。与此同时防火墙也通过增加填充物的方式，更好地隔绝发动机舱的噪音，同时后轮拱的隔音材料也有所升级，有效降低了沙石击打轮拱的声响，而且底盘也采用了低风噪、路噪的全覆盖设计。难能可贵的是，后副车架与车身之间采用了柔性连接设计。在试驾场地中的颠簸路面，就能很好地体验到这些提升的好处，车辆对震动的处理相当到位，也没有明显的噪声，NVH表现超越同级车型。
在国内用户更重视的乘坐品质、储物空间以及科技化配置方面，全新RAV4也有所提升。前座采用包裹性更强的，富有运动感的座椅。而后座的乘坐感更佳，在提供靠背角度2级调节的同时，宽大的后门车窗和后三角窗带来了极强的开扬感，也是同级中少有了。值得一提的是，在配备了后排出风口的同时，还提供了双USB充电接口，看起来相当厚道。
所有脱胎于TNGA架构的车型，科技配置都较以往车型提升不少，RAV4车型在更甚。例如新车配置了10.1英寸的中控屏，且全新标配LED前大灯，在豪华品牌车型上常见的流媒体后视镜，也成为了新车的配置。科技配置不仅能带来更便捷、更高端的用车感受，更是全新的安全出行，全新RAV4标配了全新TSS2.0智行安全技术，全方位保障新车安全。
无论从哪一个角度看，采用TNGA-K平台的RAV4都是创新的典范。然而前段时间，国外一家权威媒体对新车进行了麋鹿测试，结果成绩一般，这让RAV4成为焦点。在视频中，可看到测试用车为双擎系统的车型，其实在场地试驾中我也发现，采用了New E-Four四驱系统的混合动力版车型，只有在踩下油门踏板，四驱系统和车身稳定系统才能有效地控制车辆的行驶轨迹，如果在不加速的情况下高速转向，就如麋鹿测试视频中那样，车尾向外侧甩出，但在这个过程中只要稍微踩下加速踏板，车辆就能重新按照正常的路线行驶。而采用DTV四驱系统的燃油版车型，则不会显现这种行驶特性。
对于外国的测试，一汽丰田也按照ISO-2888-2以及瑞典麋鹿测试流程标准，对全新RAV4进行了实测，结果显示全新RAV4均能以75km/h的测试通过。尽管官方这项测试或许会被很多消费者认为没有足够的说服力，而我们编辑部也渴望在日后有机会对新车做一次实测进行求证。
但无论如何，，作为SUV的鼻祖，丰田再一次将全新RAV4打造成同级中的标杆车型，甚至在很多方面都超越了对手。新车即将于本月底上市，留给我们最大的疑问自然是价格，此前一汽丰田已经放出新车预售价，高达20.00-24.50万元，从理性上分析，是符合新车品质的，但站在消费者的角度，这并不亲民。
文 | 彭梓朗
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