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熟悉保时捷历史的人应该都知道第一款保时捷车型是由费迪南德·保时捷设计的保时捷356，同时他也是甲壳虫的创始人；而保时捷356就是在第一代甲壳虫的基础上优化升级而来的一款车型，不仅外观高度相似，两款车很多零部件也都是共用的，所以称甲壳虫为保时捷的“祖宗”也不为过。
第一代甲壳虫诞生于1938年，起初并不叫做甲壳虫，而是沿用大众“Volkswagen”的名称，在《纽约时报杂志》的一期刊物中，美国人觉得这款车就像“一只可爱的甲壳虫”，于是“甲壳虫”称呼也就流传开了。
不过，初代甲壳虫有些时运不济，刚刚诞生一年就遭遇了第二次世界大战，也因此不得不停产，直到1945年二战结束，甲壳虫才正式在大众沃尔夫斯堡的工厂恢复生产，并同时启用了“甲壳虫”的名称。
让大家都没有想到的是，甲壳虫就此拉开了它辉煌的历史篇章。
1955年甲壳虫产量达到了100万辆；
1962年第500万辆甲壳虫正式下线；
1967年甲壳虫的销量已经突破了1000万辆；
1972年甲壳虫更是以超过1500万辆的总产量打破了福特T型车的记录，成为名副其实的明星车型。
1997年第二代甲壳虫正式问世，但是初代甲壳虫直到2003年才在墨西哥的普埃布拉工厂正式停产，在这65年间初代甲壳虫一共生产了超过2000万辆，是当时世界上最畅销的车型之一。
第二代甲壳虫应该是我们最熟悉的一代车型了，就是从这一代车型开始大众汽车官方正式将甲壳虫引进到了国内，个性、圆润的造型看着非常的可爱，开在路上的回头率也是非常高，深受国内女性消费者的喜爱。
这一代甲壳虫基于大众的PQ34平台打造，因此放弃了第一代车型后置后驱的布局，前置前驱平台有利于营造出更大的内部空间，而ABS、空调、音响系统等功能的加入，大大提升了甲壳虫的安全性和舒适性。
1999年，大众为甲壳虫配上了一台1.8T涡轮增压发动机，让小小的甲壳虫也有了不俗的动力表现，不过那个时候的甲壳虫可不便宜，售价基本上都在30万元以上，这在当时完全抵得上北京一套房。
2003年，甲壳虫还推出了一款敞篷版车型，进一步丰富了产品线，也让它走在了时尚的最前沿。
第三代甲壳虫就是它的最后一代车型了，2011年第三代甲壳虫在上海车展上首次亮相，跟上一代车型相比，这一代的甲壳虫少了一些圆润感，拉长的车头，过渡更为平缓的线条，让甲壳虫多了一些力量感，看着也更加时尚了。
大众还为这一代车型换上了当年最新的PQ35平台，主销车型搭载的都是1.2T、1.4T以及2.0T发动机，动力和操控感受都有了不小的提升。
然而，这并不能够扭转甲壳虫逐渐走向衰落的状况，由于甲壳虫所面向的消费人群一直都比较小众，而消费者的需求又是多变的，甲壳虫的销量自然也就不太乐观，于是诞生8年的第三代甲壳虫在今年7月份就正式停产了。
即便已经停产，但是经典永远是经典，甲壳虫独特的魅力并不会完全消失，或许将来的某一天甲壳虫会以另一种方式重生，期待一下吧！
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