未老先衰的中国车市，你为什么不买车了？_经济,保时捷,本田技研工业,丰田汽车,北上广,福特汽车,奥迪

cesifu • 2019年8月18日 pm2:42 • 资讯

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虽然说中国车市有27年正增长历史，但真正崛起是在2010年之后，7年井喷期让我们的机动车保有量增速非常明显，但很快过度增长的中国车市在2018年遭遇瓶颈，抗风险能力差的市场在经济风暴的冲击下开始了下行之路。

市场一个信号：车卖不动了，市场饱和了，没人买车了。

事实是这样吗？我不认为这是一个客观说法，我们的车依然卖得好，市场还没有饱和，买车的人依然争先恐后挤入4S店内，信息流源头城市的拥堵现转，让信息传导者缺失了一些审视客观现状的能力，譬如说在北京已经有三台车的新闻编辑，会认为中国车市都跟北京一样堵，所有家庭都跟自己一样有车，所有消费者都跟自己有年薪几十万的收入。

过快的增速，过慢的基建速度

7年井喷期让我们的激动和保有量迅速爆发，而经济繁荣地带是最先享受到崛起利好的城市，北上广+主流二线城市的机动车增速非常明显，但是买车容易，扩宽道路麻烦，爆发式增长的城市机动车数量，远远超过了城市基建容纳能力，堵车、大堵车情况开始爆发，一时间全国堵城排名开始出现，我们的错觉就是中国机动车饱和了，其实是这样吗？

完全不是，只是我们的基建增速跟不上机动车爆发速度，造成了饱和的假象。

我们的机动车市场容量还非常大

为什么我敢这么说？经济与互联网崛起的时代必定会让机动车成为必需品，机动车入户是未来极限发展方向，那么我们离极限还有多远？黄河有多宽，我们与极限的距离还有多远。

2017年底人口普查数据每户平均人口有3.75人，那么我们的千人户口数为267户，前阵子王传福在论坛上表示中国千人保有量只有175台。

1000人，175台机动车，267户家庭，如果说267台可以做到机动车入户的话，我们现在只做到了理想状态的65%。这是中国车市经过27年发展之后的状态，虽然经历过几轮淘汰期，但是我们还是没能做到机动车入户，根本原因是贫富差距太大，有一部分地区想要做到机动车入户，比想象中的难度更大。

机动车增长点，在三四线城市

永远不要相信拥堵城市发言者说出来的话，因为没有公信力，上海人不知道云贵川的贫穷，开着保时捷家里还有奥迪A7的人，不知道农民买台卡罗拉都费劲，北上广+主流二线城市的增长点已经很慢，一方面城市基建跟不上，另一方面公共交通足够发达，三四线城市想要买车的欲望，依然强烈，结婚用车、代步用车的需求更大，因为农村对车的欲望，还是很强。

买车的人很多，但开始两极分化

没人买车了？解释下为什么有人加价买丰田、本田、奔驰、保时捷？车市卖不动了？解释下本田、丰田的销量是怎么回事，要知道去年车市仅仅下滑了几个百分比，2018年全年销量还是打到了2017年的95%以上，只是说回到了2016年销量。

不过没人买车了，是汽车市场在自我净化，消费者该买车的还在买车，只不过有一部分持币观望了。

拿同样的预算，买更好的车非常有必要，所以说过分膨胀的自主品牌以及一部分不喑事世的合资品牌，首先要被淘汰，陆风、华泰、力帆、福特、PSA窘态以来。消费者更聪明，让这些裸泳者被拍死在沙滩上。

劣汰，优者胜！

去年机动车全年销量仅在2000万级，但是国内市场的机动车总产能规划已经达到5000万级，全行业产能利用率只有40%，在这个虚假繁荣的情况下必然要经历一次大的洗牌，新势力、PPT、劣品一定要被淘汰，在淘汰的过程中就要挤出来水分，在我看来不是我们的车市下滑了，这只是一个排水的过程。相信中国车市，相信我们还有很大的增量空间！

中国车市还在蓬勃发展，它没有未老先衰！

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未老先衰的中国车市，你为什么不买车了？_经济,保时捷,本田技研工业,丰田汽车,北上广,福特汽车,奥迪

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