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排气法规日益严苛的现代，各大车厂光是要为大排量引擎延命就得费尽苦心，但在大引擎生存空间还不算小的80年代晚期，宝马也曾埋首踏入V16引擎的世界，将E32的长轴七系结合V12+4的16缸超大引擎，让V16引擎专才的凯迪拉克与布加迪也不禁回首瞪眼。由于金色的车身烤漆外观，在1987年的宝马开发部门中，工程师们默默的将这辆宝马750iL称作Goldfisch（德文的金鱼），过度可爱的昵称与庞大的V16引擎形成了非常巨大的对比。
未能进入量产阶段的宝马原型车很多，例如传说中的初代M8，即是同时兼具高性能与豪华配备的顶级跑车，而这款搭载V16引擎的宝马750iL，则是站在不同维度却能拥有相似风格的终极原型轿车。
计划起源于宝马实验小缸体引擎家族的开发项目，其中最大的版本即是这款以代号M70的V12为基础开发的6.6升V16引擎；而除了增大规格之外，宝马工程师也曾专注过缩小的艺术，当时开发的三缸引擎，则是这个引擎家族中最小的实验作品。
概念车开发的工程目标相当单纯，宝马团队只要将新开发的V16引擎塞进七系就能达成目的。但非知之艰，行之惟艰，原先在E32配置的V12引擎，其巨大体积就已经足以用尽整个引擎室空间，而更巨大的V16引擎肯定是一门更艰巨的任务，最终在经过多处修改之后，才终于将这颗怪物等级的V16引擎放进车内。
由于前方引擎占据太多空间，因此车上的散热器被工程团队以相当反逻辑的思维向后方移动，而宝马刻意不使用原先的单一散热器，而是改用了两组较小的散热器，工程师也将后方C柱下方的车体开孔，并安装了两个玻璃纤维制作的引流口，来确实地达到散热效果。尾门与部分尾灯则是被切除改装成散热孔，让750iL的外观呈现一种将水箱护罩摆放在正后方的奇异光景。
虽然现代车迷已习惯16缸引擎至少要破千匹马力的数据表现，对比让这颗宝马V16引擎输出显得相当保守；以六速手排传递动力，这辆具巨大的”金鱼”能输出402匹马力与625Nm的峰值扭力，比起同期仅有300匹马力的宝马V12引擎来说，输出可以算是相当强悍。
当原型车完成之后，虽然750iL的搭配金色烤漆与巨大进气口的外型相当迷人，但却在各个方面都无法达到量产的水准：首先这辆V16性能轿车的成本相当高昂，不仅难以打造，甚至毫无实用空间。不需要部门高层判断这辆车缺少量产要素之前，任何人都能看出这辆车的市场将会极其微小。
但无论如何，宝马750iL Goldfisch仍然是一辆相当惊人的车型，试着想像一辆六速手排的V16引擎宝马7系，还在后方还挖了两个巨大的进气孔开在路上，不管从什么时间背景来看，都实在是相当惊人的画面啊！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/61537.html
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