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汽车在发展120年后，电动化成为传统车企业痛苦而不甘的选择。放弃百年的技术积淀转投电动车，难度并不亚于二次创业，但面对新势力车企在汽车市场的叱咤风云，谁也不愿意放弃这块蛋糕。

车企巨头电动化战略愈发清晰 自主品牌还能否借电动化弯道超车？

过去几年，面对政策鼓励、高额补贴，国内新能源汽车如雨后春笋般喷涌而出，据不完全统计，截止2018年，国内新能源汽车企业已经高达300家以上。面对补贴退坡、资本重新站队，全面市场化竞争已经到来，毕其功于一役的自主新能源车企，迎来重要拐点。伴随着传统车企向着电动化转型，没有硝烟的战争已经打响，国内新能源汽车市场也将加速洗牌。

通用：曾折戟沃蓝达，但电动化战略依然是未来发展核心

车企巨头电动化战略愈发清晰 自主品牌还能否借电动化弯道超车？

2007年1月，沃蓝达带着通用看家本领横空出世，与同期推出的日产聆风、丰田普锐斯共同开启了新能源发展的新纪元。当时沃蓝达采用的增程式混动技术，不仅能够大幅降低油耗，排放也同时得以降低。但受限于技术的复杂以及成本，这款火了十年的车最终也不得不宣告停产。如今在增程式电动车领域，能叫的出名字的除了宝马i3之外，也只剩下延期上市的理想智造ONE等寥寥几款车型。

但沃蓝达的停产并非以为这通用放弃电动化的战略。早在2018年初，通用汽车便发布了将于2023年前在全球推出20余款纯电动车型的计划，而三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下各车型未来都将实现电气化。同时通用汽车负责产品开发、采购和供应链的执行副总裁Mark Reuss曾表示:“通用汽车相信未来将是一个全电动化的时代。”

近日，通过一则海外媒体的报道，通用汽车正积极推动与LG化学共同成立新能源汽车动力电池的合资企业，并建立全新的电池工厂，用以满足电动化战略中的电池需求以及解决当地就业问题。

由此看来，通用在未来能源结构上已经开始押注纯电车型的研发。

大众：不做传统的殉道者，电动化布局比之前计划更快、更猛烈

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从甲壳虫到高尔夫，从捷达到帕萨特、迈腾等等，回顾过去的数十年，大众汽车不仅享誉全球，在中国汽车市场同样留下了浓墨重彩的一笔。但传统能源汽车市场上的得势并未让大众沉溺于过去的“功劳簿”，现在，迈入新阶段的时候到了。

10月31日，大众集团在广州举办了“遇见新大众”主题活动，大众在这场活动中不仅带来了全新的品牌标识以及设计理念，电动车型ID.家族多款重磅车型也同期亮相。活动现场，大众汽车不仅展示了四款带有新标识的新车型，同时发布了面向中国的首款纯电动ID.车型——ID.初见，这款SUV将于12个月后开始量产。不仅如此，大众汽车还宣布，两厢车型ID.3将由上汽大众国产。

早在今年年初，大众汽车就宣布对外开放MEB平台，即使是竞争对手。这意味着，大众已经将平台化战略从传统能源发展至新能源领域，未来将不仅生产产品，同时也将成为技术和标准的输出者。

​根据大众公布的战略，最晚2030年大众全部车型将实现电动化，2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。到2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。战略的实现将由MEB平台支撑。与之对应，到2025年大众汽车在全球范围内要年产销超100万台电动车，其中三分之二左右产自中国。

一系列快刀斩乱麻般的大动作，表明了大众在国内乃至全球开启电动化战略的决心。

丰田：混动与氢燃料未阻前途，电动化布局小步快跑

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1987年，丰田便推出可用于城市内代步的低速纯电动汽车EV30。此外，丰田RAV4 EV的历史最早也可以追溯到1992年。2012年，丰田还与特斯拉共同开发了第二代RAV4 EV。但由于市场反响平平，丰田最终放弃了这一技术路线，将更多精力用于开发混动及氢燃料电池车。很多时候，外界一直认为对丰田电动化战略的布局过于保守，但事实上，丰田混动车型在全球销量已超过1000万辆。

如果说几年前，丰田推出的零星几款电动车还仅仅是为了满足国内市场需求的话，如今丰田的一列动作，可以说已经愈发的认真了。2016年底，丰田汽车成立EV事业规划部，推进纯电动汽车布局。而成立还不到两年后，今年6月，丰田发布了最新规划，宣布预计在2025年将销售约550万辆电动化汽车。其中，纯电动汽车产品将达10款，销量达到100万辆。

刚刚闭幕的东京车展，作为龙头老大的丰田更是占据了主场位置。在展示一系列对自动化及未来出行生态的展望之后，也带来了更多的纯电概念车。只是，丰田在电动车型上的选择独辟蹊径，其中既有四轮两座巡航只有100公里的“老头乐”，也有单座的无人驾驶小车。虽然这些精致而价廉的小车并未走向国内追求大空间、长续航的纯电路径，也并非国内的老年代步车。但无论如何，丰田的纯电之路，已经开始走向正轨。

可见，伴随全球车企电动化战略布局，丰田拥抱纯电车型已经成为历史的必然选项。

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目前，政策已经开始转向，高额补贴将更多向基础运营设施倾斜，而车辆高额补贴，也将在2020年完全退出；双积分规则进一步调整，提出更高的能耗要求，为构建更加长效的运营机制提供基础；随着外资股比进一步放开，新能源车企将同时面对合资以及传统燃油车企巨头的多维竞争。

丰田、大众等一批跨国巨头的加入，对国内新能源汽车市场未来发展无疑是一件好事，但一旦“狼”来了，那些还在四处筹措资金、迟迟难以交付量产的自主车企，又有多少胜算呢？

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