“识时务”的戴森放弃造车了，新造车还有多少泡沫要破灭

cesifu • 2019年10月12日 am10:00 • 资讯

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戴森还是很精明的，没有像贾跃亭那样为梦想把自己整窒息了。

”文/宋双辉

一觉醒来，广大粉丝期盼的戴森电动车就变成再也无法实现的梦想了，作为戴森铁粉，我自然也是很伤感的。

戴森官网上发布了放弃造车的公告

毫无征兆的，戴森这个家用电器巨头发了一封给员工的邮件，宣布放弃造车计划，就好像他们当初宣布造车时一样突然。

2017年戴森造车的消息被曝出，2018年他们开始大张旗鼓的去新加坡建厂，组建了一个500名工程师的团队，今年1月还找来了前宝马与英菲尼迪高管罗兰·克鲁格（Roland Krueger）负责电动车业务。

就在我们都期待着2021年戴森牌纯电动车上市的时候，公司董事会幡然醒悟——原来造车不赚钱啊。于是25亿英镑的项目被叫停了。

在官方声明中，戴森强调了自己不造车，一不是因为差钱，二不是因为技术不行，三不是因为产品不给力，主要原因就是发现商业上根本行不通。

戴森也尝试过把汽车项目直接卖掉，但是找不到合适买家，这说明他们早就意识到自己造车卖车这个事儿不靠谱了。

为啥车都没造出来，就发现商业上行不通了呢？我认为主要是今年笼罩在全球汽车产业，尤其是电动车行业上的乌云，吓退了詹姆斯·戴森爵士。

7月全球电动汽车销量首次出现下滑，8月下滑速度达到了23%。电动车一哥特斯拉已经投入了数十亿美元却还是没能盈利，而新一批初创企业中，蔚来的财务状况也被华尔街拿来做文章。

这个大家都在烧钱却没人赚到钱的行业，究竟值不值得如此投入，成了每一位创业者要思考的问题，尤其是在他们已经没多少钱可烧的时候。

另一方面，原本传统车企对电动车不太感冒，所以新造车们认为自己拥有机会逆袭，而现在睡狮们都醒了，一个个“All In”电动车的劲头比新造车还足，聪明如戴森自然知道，机会的大门已经快关上了。

而且即便财大气粗如大众，也要选择与福特合作搞电动车，因为从燃油车上赚到再多钱，也不够电动车去烧的，所以在电动车这一块传统车企也必须抱大腿才有可能生存下去。

伯恩斯坦分析师在一份报告中指出，戴森的退出折射出电动汽车行业的隐忧，大多数初创企业都将倒闭，进入汽车行业的壁垒仍然很高。

虽然放弃造车了，不过戴森没有放弃对新技术的研发投入，那原本拿来造车的25亿英镑也会继续投入在固态电池和人工智能等领域。

阿斯顿商学院的戴维·贝利教授还给戴森支了招，如果他们真的掌握了如自己所说那般牛逼的专利技术，不如改去卖专利，比造车靠谱多了。

这可能也是戴森继续在固体电池上投入研发的原因，以后在汽车行业做个牛逼的供应商可比做车企有油水多了。

全球范围内像戴森这样一头扎进电动车创业大潮中的企业还有很多很多，而且绝大部分都没有戴森这样的名气，所以接下来还会有很多企业默默退出，只不过连点唏嘘声都听不到罢了。

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