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为了强调“舒适”，这两款奇奇怪怪的玩意用了5个亿！

cesifu • • 资讯

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1919是个值得纪念的年份，英国、法国、德国这三个相邻的欧洲国家都诞生了传奇般的汽车品牌——分别是宾利、雪铁龙，德国是？（留个悬念，有知道的小伙伴留言喔）。

我们认知里的雪铁龙，就是法国人最爱搞的情调设计，以及浪漫浪到“反人类”的操作。今年正值100周年的雪铁龙，又确立了新的品牌目标，不是操控、不是个性，而是——舒适。

估计雪铁龙定义的舒适也不走寻常路，果真，他们推出了两款概念车，分别用不同的方式来演示“舒适”。

由于是“概念车”，所以成本高昂，这两台概念车单体价值都超过3000万欧元，折合人民币就逼近5亿元……

“19_ 19”夸张的造型已经不能简单的用像“飞机”来形容，硕大的30英寸车轮，装备了车轮摆动系统，可以在车轮与车身之间形成相对运动，产生抵消振动和侧倾的作用力。

它还配备PHC自适应液压稳定系统、智能主动悬挂控制系统，能够实时的对路面进行监测，提供主动式的滤震与防侧倾。

车内的每个座椅都有着不同的设计，最吸引人的莫过于副驾驶席座椅了，犹如把沙滩椅搬到了车内，电动腿托可形成“半躺”的姿势，配合发声头枕，能够将长途乘坐变成一种享受。

另外的“舒适”就来源自自动驾驶了。19_19概念车具备高度自动化驾驶，可以由车辆自动行驶，驾驶者甚至不用理会车外的路况（自动驾驶时，方向盘、踏板将会收起），完全可以与车内乘客一起沉浸在智能型主动式私人助理带来的AR增强现实体验。

此外，19_19概念车也展示了雪铁龙在新能源层面的成就，包括采用充电20分钟即可续航600公里的快速充电技术、感应无线充电系统，由前后两个电机组成四驱系统，系统最大功率340千瓦，最大扭矩800牛米，0-100公里/小时加速5秒，最高时速200公里/小时。19_19概念车集配备100千瓦时电池组，综合续航里程为800公里（WLTP标准）。

驾驶代表着未来出行的19_19概念车，我选择了“手动”驾驶模式，即自己控制转向与加速/制动，毕竟这是一次难得的机会可以试驾概念车。

尽管30英寸大车轮是舒适性的“敌人”，但是由各式主动滤震系统支持，19_19概念车像是“飞船”一样漂浮在路面上，而过弯时的侧倾也十分微弱，几乎断绝了与外界的感知交流，也确实达到了极致的“舒适乘坐”体验。

AMI ONE概念车是一台长2.50米、宽1.50米、高1.50米的微型双人纯电动车，综合续航里程为100公里，它或许已经不属于“汽车”的范畴，而是一种未来的共享交通工具。在欧洲，这个尺寸和速度的交通工具甚至不需要汽车驾照（在法国14岁以上），而为了满足法规要求，AMI ONE概念车的最高时速被限制在了45公里/小时，完全就是“代步车”属性。

AMI ONE未来可以通过多种渠道使用，包括Free2Move车辆共享所提供的共享/租赁模式，最低可使用5分钟；而雪铁龙自建渠道也提供5个月短期至5年长期的租赁服务。

在设计阶段考虑到法国巴黎可能是AMI ONE的主要投放城市，所以AMI ONE概念车具备了明显的“现代都市”风格，最大程度的去吸引潮流都市用户对于这个“方盒子车”的关注。红黑撞色油漆、各种细腻的装饰、甚至是可以开启的车顶，都在提醒人们这是一台能够与自己的个性相称的代步工具。

车内极简+现代风格的设计，带来了不逊于外观的视觉体验，除了独特的方向盘、挡位选择之外，腿部空间异常宽敞的副驾驶席也可以满足身高2米+的篮球运动员的乘坐，而前方和座椅后方的储物空间，也为背包、手提袋甚至登机行李箱的存放带来便利，要知道AMI ONE本身就是一个非常微型的代步工具。

45公里/小时的最高速度并不意味着AMI ONE加速反应慢，它还是具备电动车的基本特性——加速响应速度快，但是转向确实没有想象的那般灵活，车身整体的转向速度并不快，可能也是照顾到没有驾驶经验的用户，需要放慢节奏，慢慢的体验AMI ONE所具备的代步“舒适度”。

至于底盘“舒适度”，这一点AMI ONE概念车确实与19_19概念车有着天壤之别，AMI ONE保留了较多的路感，概念车开起来更是有些机械感，但是相信在量产的时候会进行重新设定，以满足用户对舒适性的需求。

实际上包括19_19概念车在内，“舒适”只是雪铁龙面向未来的一种体现，同样也能够体现雪铁龙品牌的“创新”与“设计”，面对电动化、智能化、共享化等领域，雪铁龙已经通过两款百年概念车进行了很好的展示。

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