国庆特辑｜新时期汽车产业更需韧劲和自信

文｜余跃

在这个国庆假期的最后一天早上，惊闻中国汽车营销界的领军人物王法长老师逝世的消息，甚感悲痛！

从1970年进入汽车行业至今，王法长老师亲历了中国汽车产业发展的“黄金时代”，其对中国乘用车的发展认知，乃至对汽车营销的创新思维，一直被汽车业界称道和学习。

可以说，在过去的70年里，正是由无数个像王法长一样的中国汽车人不懈的拼搏与努力，才成就中国汽车工业的今天，积累了丰富的技术和经验，有了自己的发展步调，逐步以成熟的姿态，全面开启全新的发展时代。

往者不可谏，来者犹可追。在总结汽车产业70年发展成绩和经验的同时，对于中国汽车产业而言，以一个怎样的心态面对下一阶段的发展似乎更为关键。

01学会抗压

去年以来，国内汽车市场整体出现了前所未有的下滑态势，已经让大多数车企感受了强烈的危机感。当然，对于未来的汽车产业而言，这样的危机意识不光只停留在市场层面，而更需要贯彻在发展的每一个环节。

回顾过往，中国汽车产业发展之初，在封闭的状态中摸索了长达30年之久。在1994年到2009年的两版《汽车产业发展政策》的指引下，中国汽车走进了开放、融合、崛起、成熟的新阶段。

但在此期间，中国汽车依然经历了2004年的车市集体寒流，2008年全球性金融危机的压力也让人心有余悸，及至2018年的整体下滑和2019年的国五切换国六这些短期因素，都让国内汽车市场承受了巨大的考验。

可以说，无论是国内汽车产业发展的最初，抑或在中国成为世界第一大汽车市场之后的黄金期，危机始终如影随形。因此，在未来的发展周期内，国内汽车企业应始终保持危机意识，以更抗压的姿态应对每一个阶段的难题。

02去政策市

从国内汽车产业发展早期的“市场换技术”，到后来的高端化拓展，及至如今在新能源汽车领域的集体发力，中国自主车企的发展向来唯“政策”马首是瞻。

按照我们惯常的理解，1994年的第一部“汽车工业产业政策”，扭转了外资在中国市场的发展心态，促成了合资时代的真正到来。从2000年开始，以奇瑞、吉利、长城、比亚迪等为代表的自主品牌开始进入舞台，成为自主发展的中坚力量。

时至今日，国家对新能源汽车的定调和鼓励，对自主品牌发展的扶持，政策这个“无形的手”一直都起着至关重要的作用。但在这个过程中，也难免让国内车企和市场出现了政策依赖症。

汽车车企逐政策风向而动本无谓对错，但在过去几十年的具体发展过程中，由于车企对市场和自身认识不足，也难免陷入“亦步亦趋”的窠臼，也导致“政策市”、产品和技术跟风、重复建设严重等诸多问题，而这些显然不是国内自主品牌发展应有的姿态。

尤其是在国内车市进入越来越严峻的淘汰期，国内车企在未来发展过程中，更应该少一些政策依赖，多一些自主能动性，依据自身发展状态扬长补短，才能从容应对各种挑战。

03理性自信

从2018年下半年至今中国汽车市场产销量持续下滑，这也在一定程度上证明，国内车企过去随行就市就能吃饱喝足的时代一去不复返了。尤其今年国五切换国六造成的市场终端的价格乱像，更说明不少车企在市场压力下乱了阵脚。

再加上新能源汽车补贴大幅退坡、国六排放标准即将实施、新造车势力的涌现、进出口关税调整，都给国内汽车产业带来前所未有的发展压力。

过去多年来持续上升的自主品牌市场份额，开始走出了倒V字曲线。这样的市场大背景，难免会有一些企业无法保持理性的发展心态。此间，我们也看到，一些外资品牌开始退出中国市场，一些自主品牌也濒临边缘化。

过去中国汽车发展的经验已经表明，越是在逆境中，国内车企越是应该表现出强大的抗压性和发展韧劲，理性淡定的看待市场起伏，更自信的面对未来市场格局转变。

04注重创新

新中国走过70年，中国汽车产业同样也进入了新的发展周期。尤其是在全球汽车产业逐渐往科技化、互联网化发展的当下，国内汽车“四化”的新方向也预示一个全新时代的来临。

比如，去年被广泛关注和讨论的“50:50”合资股比放开大趋势，也意味着接下来中国汽车与外资车企开始进入一个正面对抗的时期，剔除政策保护的中国汽车产业，需要直面“弱肉强食、适者生存”的市场化竞争。

但从另外一个角度看，政策的放开也是倒逼中国车企更加注重技术创新，更加强调营销策略，更加快速的实现从规模化拓展到体系化竞争力，也只有加强创新，夯实自身实力，才能与外资品牌正面抗衡。

再比如，国内汽车市场趋于饱和，过去的增量之战逐渐转化为如今的存量竞争，电动化、网联化，智能化、共享化的“新四化”时代让传统汽车产业面临新的机遇与挑战。

在未来汽车产业的发展过程中，国内车企无疑需要将创新发展提到一个前所未有的高度，尤其是在国内汽车产业升级和创新化发展的大背景下，全面提质增效，才能真正实现从汽车大国走向汽车强国。

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