碰碰就变形的皮薄日本车是真的不安全吗？

cesifu • 2019年10月6日 pm1:01 • 资讯

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哈喽~又到了汽车组专属的momnet~

今天和大家讨论的依然是汽车安全常识的问题喔~在 9012 年的今天，我们依然可以看到关于车一些让人“惊悚”的新闻标题。

依然可以看到一些让人忍俊不禁的“撞车”图片

依然可以听到不少类似这样的话

“日系车皮薄，不安全！要买就买德系，美系车，车皮厚安全！”

更有“专家”通过按一按车皮表面的方式就能判断出一辆车的安全性。如此高明的方法，实在是让那些玩命做碰撞测试的工程师们惭愧。

“车皮薄=不安全”这个概念在很多人心中一直抹不去，车皮的薄厚到底能不能决定安全性？

1、车身车皮厚就等于安全？

兄 dei~你以为你开的是装甲车吗？

现在的汽车安全理念早已经不是钢板厚等于安全的时代，车身安全分成了车头车尾的吸能区和笼形车舱的保护区。

首先是吸能的概念，在撞击中通过车身变形吸收撞击的能量，减少传递到车舱内的冲击，从而最大程度保护车内乘员。

其实这个概念和人的身体很像，一样是外面的皮肉是软的，中间骨骼硬，用来保护内部器官。如果按照要外面硬的观念，直接把骨骼做到最表层，那就直接没有了对外部的缓冲，如果受到撞击，结果就是造成内部器官受损。

同理当车受到撞击，最外层的表皮再硬再厚也无法使吸收的能量分散开，所以变形的可能性要远大于钢架。

其实车身的厚度与安全性一点关系都没有，车皮不是安全件，不用纠结于车皮薄厚，车皮最大的作用覆盖车身，让车辆美观、减小风阻，保护车外的行人。车身覆盖件，并不影响车辆安全性。然而遗憾的是在日常生活中，大部分车祸都是两车甚至多车相撞，这时候往往占便宜的都是车皮厚车重更沉的车。发生轻微碰撞的话，别人的车可能只需喷漆，而车皮薄的那位可能就要进厂钣金了。

虽然皮薄看起来有那么点劣势，但一个人身体强壮与否，与你的皮肤厚度没有关系，关键在于肌肉和骨骼。所以真正对行车安全起作用的不是表皮而是车架。

2、碰撞后整车变形越小的车安全性越好？

（图片来源：百度）

上文我们也提到，现在主打的都是吸能的概念，其实好的安全性，应该是车前部充分溃缩吸收能量，驾驶室框架保持完整。但如果整车都保持完整的话，没有车前部分来吸能，人就要更多的吸收碰撞的动能，其实是最不安全的。看到那些撞的烂的不成样子的车，不要就此断定这是垃圾车，那是小白的表现，只要碰撞后驾驶舱不变形、车门正常打开、座椅不脱位，即便车头车尾变形再严重，都是一辆安全的车！

这一点误会真的很大，不能看谁撞得惨些就认为这辆车不安全，关键看人有没有事！

3、那决定车辆安全性能的最重要因素是什么？

答案是，材料和结构。

是的，你没看错，就是材料和结构。一旦真正发生碰撞，只要防撞梁和ABC柱没有变形或折断结构保持完整，同时气囊气帘全部打开，那车内乘员不会有太大危险；如果A柱都断掉了，那就杯具了。

因此，这些关键位置所用材料的刚度和硬度，以及整体框架的设计，才是真正决定车辆安全性能的最核心部分。就算你的发动机盖做得比轮胎还厚，在激烈的撞击中也没什么用。毕竟造一款车的成本是有限的，在关键位置上舍得用好料，才能提升被动安全系数。ABC 柱这些关键位置，通常都舍得用高强度钢材，最大限度保证安全性能。

我们评价一辆车的安全性时，我们总是习惯性的从外观入手，关注表皮的用料够不够硬，厚度如何等等。但影响车辆安全性的核心部件其实是车架，而它则被隐藏在表皮的内部，通常我们根本看不到它。所以，是时候改变车皮薄就不安全的理念了，因为安全或不安全，与表面材质的关系几乎为零。

所以大家看完还觉得车皮薄是一种劣势吗？欢迎大家留言和我们互动喔~！！！

本文编辑：Dddee

部分图源网络

END

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