中国汽车有多牛？产量销量连续10年全球第一！

今年是新中国成立70周年。作为一个热爱汽车的中国人，我们不禁回首起新中国汽车工业的发展历程。新中国成立至今，中国汽车工业从无到有，历经艰辛与坎坷，创造出一个又一个中国汽车行业的“第一”。

今天，我们一起来盘点一下几十年来中国汽车行业的各项第一。同学们，快拿笔记本出来做笔记了。

新中国成立初期，国内工业基础薄弱、生产力低下，秉承着“师夷长技以制夷”的理念，中国人发扬艰苦奋斗的精神，克服重重困难，实现了中国的“汽车梦”。

1956年7月13日，中国第一辆解放牌汽车（CA10）在吉林省长春市第一汽车制造厂装配完成，这是新中国历史上的第一辆汽车，同时也是新中国生产的第一辆卡车。

解放CA10

由于当时工业基础薄弱，解放CA10基本是以苏联的吉斯150长头卡车为蓝本仿制而来的。解放CA10的底盘、发动机以及车身等主要部件由一汽制造，而重要的部件则来自于苏联。

吉斯150

当然，大家也不要太看少这辆车，它搭载的可是5.6L 直列6缸发动机，不过最大马力只有90Ps，百公里油耗高达30升左右。还有它是“白金点火”的，车辆能否启动全凭技术和运气。这辆车承担着艰巨的使命，除了装载卡车的身份之外，它还是消防车、洒水车、吊装车、教练车···总之，各行各业都会有它的身影。

解放CA10诞生对中国汽车工业意义重大，中国汽车终于实现了“0”的突破。解放牌汽车一生产就是30年，直至1986年才停产。

第一汽车制造厂（简称“一汽”）从1950年开始筹备，于1953年正式奠基兴建，最终在1956年建成并投产。一汽的诞生拉开了中国汽车工业的序幕，新中国的第一辆汽车（解放CA10）和第一辆轿车（东风CA-71）都出自一汽。

一汽的建成凝结着全国人民的心血和汗水，当时全国各地为一汽输送了大量的物资和优秀的干部和技术工人，为一汽的建成打下了坚实的基础。

建国初期，中国汽车工业“一穷二白”，工厂设计和产品设计均来自“老大哥”苏联。1953年-1956年建厂期间，一汽向苏联派出539名实习生，引进了全套制造技术和管理方法。苏联方面也派遣了一批专家来华指导工厂建设和讲授技术知识，帮助一汽培养了一批技术人员和管理人员。

第一汽车制造厂诞生的解放牌汽车

苏联重工业和军事工业强大，可惜不平衡，汽车工业要落后于美国、英国等资本主义国家。苏联的汽车笨重又落后，不仅油耗高，而且舒适性差，唯独的好处是结实耐用。在美苏冷战的大背景之下，中国向苏联学习汽车工业是唯一选择。

1958年5月12日，中国第一辆轿车——东风牌CA-71诞生，这是中国自主生产制造的第一辆轿车。

与解放CA10相似，东风CA-71车辆的外观参考了法国的“西姆卡”，发动机以德国奔驰190（奔驰E级的前身）为样机。虽然是仿制车，但是对于毫无造轿车经验的一汽来说，这已经是十分了不起的事情，因为不少人甚至连轿车也没有看见过。

东风CA-71是四门六座的中级轿车，装有直列四缸、顶置式高速发动机，四档机械变速箱，最大马力70匹，最高时速128公里。

东风CA-71

红旗CA770

“乘东风，展红旗”成为当时非常响亮的口号，这是为国家领导人专门打造的车型。东风CA-71一共制造了30台，由于经常发生故障，车辆最终也没有批量生产。东风牌小轿车的诞生，开创了国内制造轿车的先河。

同年，一汽接到制造国产高级轿车的重任。经过工人、技术人员和领导的共同努力，仅花了3个月时间，基于东风CA-71打造的红旗CA72高级轿车试制成功。红旗CA72意义同样重大，这是中国人生产制造的第一辆高级轿车。1965年，红旗CA72迎来换代，经典的红旗CA770车型由此诞生，而红旗CA770正是红旗L5的前身。

改革开放前，中国汽车工业一直在探索阶段，汽车还停留在“牙牙学语”的仿制阶段，为往后的发展，积累下宝贵的经验。如果要说中国汽车工业真正意义上的起步，得从改革开放开始。

1983年4月11日，中国首辆合资轿车诞生于上海安亭一处旧厂房里。

第一辆“国产”桑塔纳

这辆大众桑塔纳以CDK方式(进口零件，国内组装)生产的桑塔纳在上海汽车厂下线，实际上为一辆组装车。由于当时国内缺乏生产技术、储备和经验，原本两天可以装好的车子，足足花了一周的时间。

桑塔纳的最早诞生时间要早于1985年成立的上海大众汽车有限公司（1984年签署协议，现上汽大众）。1996年，桑塔纳轿车生产数量已经突破50万辆，车型国产化率从成立之初的2.7%提升至90%以上。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，桑塔纳成为家喻户晓的车型。上世纪90年代，桑塔纳与捷达和富康并称国产中级轿车“老三样”。桑塔纳生命力顽强，历经多次换代以及改款，至今仍然活跃于中国汽车市场。

桑塔纳是我国轿车工业发展中的重要奠基石，它见证着中国汽车行业的腾飞，也见证着中国改革开放后的日趋繁荣。

1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司出资成立国内第一家合资汽车公司：北京吉普汽车有限公司（简称BJC）。

北京吉普的诞生是一波三折，从1979年1月到1983年5月的4年时间里，美方前后来华共计18次，中方先后赴美5次，双方经过艰苦的谈判，最终敲定双方的合作。

北京吉普主要生产Jeep品牌的越野车系列，其中包括Jeep切诺基和由BJ212改造而来的BJ2020系列。当时北汽Jeep的销量十分火爆，1995年，北京吉普的利润达到了惊人的3.5亿元。

后来受到国家政策和北汽战略调整影响，2006年北京吉普合并到北京奔驰里面。2008年，戴姆勒跟克莱斯勒分道扬镳，北汽跟Jeep的合作正式终止。

北京吉普切诺基

第二家和第三家合资汽车分别是上海大众和广州标致，它们是中国第一批合资企业。改革开放后，合资汽车企业如同雨后春笋般涌现出来，有的创造了百万销量的惊人成绩，有的却如同流星一般，在往后的日子里销声匿迹了。

2000年后中国汽车行业进入高速发展的阶段，自主品牌在生产技术和经验上取得长远的进展。尤其是2010年后，中国汽车行业更是涌现一批优秀的汽车企业，它们目光长远，放眼到更加广阔的国际市场。中国汽车品牌开始向海外市场进军。

2010年8月2日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股集团”）以18亿美元的价格，从福特汽车手中收购沃尔沃轿车公司全部股权。沃尔沃轿车成为中国自主品牌汽车企业旗下的公司，中国第一个汽车跨国企业由此诞生。

当年的沃尔沃连年亏损，负债累累，吉利从福特手中接下了这个“烫手的山芋”。“收购沃尔沃”让吉利名噪一时，吉利凭借沃尔沃，在品牌影响力和产品技术方面得到全方位的提升。据估计，沃尔沃目前的市场估值为150亿美元(±30亿)，相当于2010年收购时的10倍之多。

吉利控股集团旗下五大子集团

2018年2月24日，吉利控股集团以90亿美元收购德国汽车巨头戴姆勒集团（奔驰母公司）9.69%股份，一举成为戴姆勒集团的最大股东。截止至今年10月，浙江吉利控股集团旗下拥有吉利汽车集团(吉利汽车、几何汽车、领克、宝腾汽车、路特斯汽车)、沃尔沃汽车集团（沃尔沃汽车、Polestar）、吉利科技集团（太力飞行汽车、曹操出行）、吉利新能源商用车（轮滚电动车公司、远程商用车）、铭泰集团共五大子集团。

2004年7月12日，上汽集团以117.54亿美元的总销售额，排名第461位，成为中国第一个进入《财富》世界500强的汽车集团。直至目前，上汽集团是中国市场规模最大的整车制造企业。

世界500强是一份衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单，上汽集团已经连续第15年入选世界500强。值得一提的是，上汽集团也是首个进入《财富》世界500强前100名的中国汽车企业。

目前，上汽集团的旗下拥有：荣威、名爵、上汽大通、跃进、五菱、宝骏等自主品牌；合资品牌方面则拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、申沃客车、上汽依维柯红岩、南京依维柯。

2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。这是新中国成立以来，首个集冲压、焊接、涂装、总装四大工艺于一体的海外整车制造工厂。与此同时，图拉工厂生产的首款车型——哈弗F7也正式在俄罗斯上市销售。

图拉工厂的建立并非一蹴而就，从2014年图拉工厂项目奠基到2019年落地，足足花了5年的时间。建厂期间，长城汽车已经打通了俄罗斯的汽车市场，完成基础设施的建设工作，为将来的销售打好了基础。

长城汽车魏建军表示：图拉工厂不仅仅服务于俄罗斯，还将成为长城汽车在海外的战略基地之一，未来生产的产品还将出口到白俄罗斯、哈萨克斯坦、摩尔多瓦等东欧国家。

图拉工厂的竣工投产标志着长城汽车全球化战略迈上了新的台阶。与此同时，长城也为中国汽车品牌“走出去”参与国际竞争起到示范性作用，为中国从“制造大国”向“制造强国”发展奠定了坚实的基础。

2009年，中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％，中国汽车产销量首次超越美国，跃居全球第一。

从1991年不足100万辆，到2018年的2780万辆，中国汽车消费总量在27年间翻了近30倍。2018年，中国占据着全球汽车总销量（约9500万辆）的30%，也就是说，全球汽车消费的每三辆汽车当中，就有一台是中国消费者购买的。

中国不仅汽车产量世界第一，而且汽车保有量也是全球第一。2019年3月底，官方数据显示，中国机动车保有量达3.3亿辆,其中汽车2.46亿，驾驶人员达4.1亿，机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一。

中国汽车消费者市场正经历着转型和升级，消费者消费从低端市场转向中高端市场，老百姓的生活水平不断提升的同时，消费理念也在随之升级。

目前，全球汽车产业正面临着转型和升级，智能网联和新能源将成为汽车未来发展的主题，中国在智能网联和新能源汽车方面走在世界前列。

多年以来，中国汽车行业取得了举世瞩目的成就。中国汽车行业也从以往探索起步阶段，发展到如今的高速发展阶段。如今我们扬眉吐气，不再寄人篱下，还有实力走向国际舞台，向全世界展示我们先进的技术和制造水平。

但也不能妄自尊大，相比德国、日本等世界一流汽车强国，中国需要学习的地方还有很多，未来任重而道远。

如今世界正处于第四次工业革命，云计算、大数据、物联网、人工智能等高科技将成为未来发展的方向。汽车算得上是其中的“集大成者”，重要性不言而喻。我们站在了改革的风口上，相信我们齐心协力，抓住机遇与挑战，中国汽车行业定能走向辉煌的康庄大道。