【原创视频】 特斯拉 Model3 开箱试用 --- 千万不要去试驾

自从年初试驾过后，种草许久，那到底好不好呢？相信看完视频你就会有答案。终于把特斯拉玩的有点眉目了，可以跟大家分享一下最近的感受了。我从做工，驾驶感受，再到电动车方便与否，省钱与否分享一些我的看法。

做工组装品质与做工吧, 可以说反正任何一台Model 3都是不一样的.细节处理与装配精准度非常普通。漆面有瑕疵，门装歪了等司空见惯。虽然有越来越好的趋势，但依然叹为观止。买车也十几年了，第一次遇到提车要检查车门歪不歪的情况。有意思吧。但整体上又没有大毛病，就是活儿不能细看。你说说，一个超5星级安全的车，可以与做工粗糙在一辆车上体现出来。真是个一个矛盾体。做工差，倒不是说车安全性差，就是小细节，赶工的痕迹。

尺寸

Tesla Model 3 是目前最便宜的特斯拉Model 3 的尺寸跟科鲁兹差不多吧，4米7，1米4。但因为内部设计简约，所以空间感觉要大一些。特斯拉很聪明的将顶棚改成玻璃材质，虽然车矮但不压抑，很敞亮。内饰跟同价位油车比确实显得太简单，当你看习惯了那也就习惯了。只能说有点简约到极限了，显得有点便宜。尤其是黑天开车的时候，方向盘下面黑隆冬的，怎么也给弄点环境灯光啊。Tesla 的驾驶感受与乐趣Tesla Model 3 的驾驶感受完全区别于传统的汽油车辆。Model 3 全驱版本的零百是4.6秒，电门的加速无延迟，一脚下去就是最大扭矩，动力输出直接。而汽油车的加速需要降档，涡轮介入，大概会延迟0.5到1秒。汽油车需要将Sport 运动模式打开后，在保持发动机高转时候才会有接近的驾驶感受。男人嘛，买车很看重加速的，虽然咱不一定天天去飙车，但是，你懂的。Model 3 双驱版本大概相当于入门级911的百米加速。基本路上除了特斯拉应该没有别的车跟你比起步了，或者说，你看看旁边的车，都懒着跟它比。从驾驶的感受上，感受非常像一个高性能轿车的路感与回馈。方向盘指向准确，转向灵敏，一点都不拖泥带水。电门没有延迟，并线超车一步到位。没有任何汽油车可以给我这样的驾驶感受。没有发动机，更多的噪音来自轮胎与地面的摩擦。隔音做的不是那么好，风噪会明显一些。在噪音控制上，比 Porsche 要差了很多。AP 自动辅助巡航。好了终于说到精髓了，虽然不完美，但绝对有趣。尤其是在堵车跟车的时候，太舒服了。虽然你驾驶的一辆可以超过路面上大部分车的高性能轿车，但确因为自动驾驶足够有趣，你会慢慢的养成佛系驾驶跟车。我以前再开汽油车的时候，总会感觉为何大家都压着速度开，为何要占用超车道龟速。特别容易焦虑，而我开始用AP后，这种焦虑就完全消失了。快点慢点反正也不是我开。极大的减少了驾车的疲劳感。这AP真的是极好的。除非是特别野蛮的并线，或者加塞儿，AP的表现令我满意，当我让没有开过的体验Model 3的辅助驾驶后，朋友都惊呼，没有花钱的不是啊。但车多的时候，因人的判断的预警空间要比机器的大，所以很多时候，我觉得马上就要撞上了或者贴上了，它根本不理睬，一副就是我看着呢，还有量这能过去的态势。弄的我非常紧张。虽然它有加速的能力与很好的操控，但因为有AP的存在，我现在开车佛的很。我太太说要是早知道你能这样佛系驾驶，早就给你换特斯拉了。这多安全。而且在这个快节奏的社会，很难避免不来个微信来个消息，龟速外加一边刷手机真的危险，所以AP的重要性又一次体现出来了。充电方便？vs 加油快捷？如果，你在公司与家里都有方便的充电设备，可以在车辆空闲的时候充电，那电动车确实比燃油车更方便与经济。如果没有方便的充电设备的话，你需要去充电桩充电，那按照每天50公里的通勤距离，450KM 续航版本，大概是一周去充一次。虽然使用 Tesla 的超充的话，一般一个小时就够了。相比起来，油车只需要5分钟的加油还是慢太多了。当超充可以达到300kw的那就可以大概20多分钟充满，但是我觉得国内短期内很难实现。国内大多都是37.5kw，与70kw的快充。电车方便有个先决条件，那就是可以在家里停车后充电，那就比去加油站方便。电动车省钱？车这东西本来就是费钱的，又因为 Tesla 属于豪华品牌，甚至有点像是电子产品，所以目前就不要再提省钱的事儿了。保养，汽油省下的那点钱，可能真不够抵消车辆贬值的钱。那就不谈车价贬值，只从使用成本上看，电动车确实省钱，你在家里的车位充电，不会高于1块钱一度。长续航版本是75wh电池，可以跑450公里，大概是一度电6公里。一公里花费一毛七。相对于我汽油车一块多钱一公里算还是便宜很多。另外油价上涨是个大趋势。电动车在大城市北京这种超级大都市，市政设施与管理还有上升空间的大城市，基本上，公共充电设施对电动车不是很友好。一方面是充电设施少。车又太多，停车位不足。外加上汽油车占用的各种情况。如果没有家桩的话，公共桩还是会遇到一些麻烦。还好的是 Tesla 在这方面做的就比其他电动车公司要好。超充站多，并且维护的都很好。比如在南三环有个50个桩位的超充站，如果住在西边与南边的同学有福了。所以，如果你在大城市没有固定车位的充电桩的话，又唯一只有一辆电动车的话，其实并没有比汽油车方便。当你用商场里的充电桩，电价2块外加6到8块的停车费，大概一度电8块钱，那跟加油成本相当。而且你还可能遇到充电桩速度慢，甚至找了半天没找到，甚至找到了还是坏的。因为充电桩的建设维护标准不一样。很多都缺乏管理与后期养护。目前建设与维护最好的超充设备就是特斯拉了。保证你去了有电并且能用，还是超级充电。P，AWD，SR+ 怎么选如果你是第二辆车，就是为了室内通勤选择SR+ ，SR+ 少了高级内饰，比如屏幕上的地图交通流量，浏览器，在线音乐。我觉得好像不碍事儿。接个手机一样听。高级内饰方面少了后排的座椅加热，也意义不大。最重要的还是续航方面的考虑。100% 电池跑 380KM 。一般充电 90% 342KM，剩余70公里保护电池寿命，可用续航是270KM。如果你日常通勤50公里算的话，大概需要4天充一次。而全驱长续航可以多增加100公里。这么看不出远门，室内通勤，国产32万8千最为划算。如果你需要动力，下雨下雪天更好的操控，那就全驱。AP是必选的。这是灵魂。购买意见如果你要考虑买一个电动车的话，如果要用的爽，先决的条件就是要有固定车位，并且有充电条件。最爽的就是回家，或者到公司里停了车，把充电枪一插。出门或者下班的时候就满电出发。这样不管你买长续航还是标准续航加强版本都不会有任何焦虑。你没有自己的充电设备，那就尽量要买长续航的。减少充电的频率。因为你不能停车时候就充电，所以总会处于一种快没电的焦虑状态。这也是因为国内的公共充电设备还不完善造成的。虽然大城市里已经有很多公共充电设施，但你无法保证你去的时候没有被占位。甚至有可能你去了后设备还可能是坏的。或者是个特慢的充电桩。这也是国产电动车后期成为电动爹的主要因素。特斯拉在这方面还好，目前只有特斯拉建立起了管理与维护非常好的超充站。当你解决了车位，充电桩的问题后，那Tesla Model 3 将会给你一个完全不一样的驾驶与使用体验。以至于我现在根本就不想再去开我的那台 Porsche 。一点都不想。最后。我觉得有必要提醒一下你。如果你现在钱还没攒够，千万不要去试驾。这东西毒太大。–因为没有钱买FSD 全自动驾驶。FSD将放在以后攒够钱再做分享。–

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