麋鹿测试不合格，车就不能买？买车时究竟哪些测试才值得关注？

到底该看啥测试？

Which One Can believe it?

被吹上天的麋鹿测试。

究竟代表着什么？

近日，瑞典媒体Teknikens Värld，

针对海外版丰田RAV4进行了麋鹿测试，

发现RAV4麋鹿测试极限，仅为可怜的68km/h，

甚至连及格的70km/h都没有达到。

无独有偶，另一家麋鹿测试机构《77km/h》，

测出的全新丰田RAV4成绩，也仅有71km/h。

最后，Teknikens Värld直接给出了：

绝对不建议购买的结论。

首先，麋鹿测试是模拟车辆遇到紧急危险，

迅速向一侧打方向并立即返回原车道时，

完成此动作的最高速度，

以此来评判车辆的避险能力，

而这种避险能力，恰恰能从一个侧面，

体现出车辆的底盘功力、操控性等多个指标。

但是，仅仅通过一项测试就能否定一辆车，

这种评价方法真的靠谱么？

首先，麋鹿测试确实可以反应操控性，

但是麋鹿测试反映出的操控性，

仅仅是操控的一小部分。

它只能反应一辆车在70km/h左右的操控极限，

至于转向手感、加速/刹车，高速稳定性，

都不能通过麋鹿测试反映出来。

而且，操控极限的高低，

也仅仅是评价一辆车综合产品力的一方面。

所以，范儿想给大家明确的是：

麋鹿测试固然非常重要，

也能够直观反应一辆车的部分操控性能，

但是以一项测试而否定整个一台车，

是一种以偏概全的做法。

而像吉姆尼这样的硬核越野车，

麋鹿测试最高速度仅有68Km/h，

在76公里时甚至右后轮离地，

那我们就能仅通过麋鹿测试，

就判断吉姆尼不建议大家购买么？

显然是不能的。

可以看到吉姆尼虽然没有通过76km/h测试，

但是在车身侧倾抑制上做得还是比较不错的。

而被《Top Gear》供为神车的海拉克斯，

麋鹿测试成绩也才不过60km/h，

但是这丝毫不影响它承受无数变态测试后，

依旧可以开着进入《Top Gear》的演播室。

更何况那些和你说麋鹿测试有多重要的老司机，

一定和你说过另外一句话：

遇到危险时让速不让道！

如果遇险后的第一反应是并线，

那么你很容易将一起别人全责的事故，

变成自己全责的交通事故。

如果一辆车的整体性能是100分的话，

麋鹿测试可能只占10-20分，

而像Macan、CX-3、途观L等操控不错的车，

虽然能以77km/h通过，

但也仅能拿到20分而已，

68kn/h的成绩或许也只是10分，

相比于100分的整体来说，

这10分差距的重要性，是因人而异的。

尤其是对于RAV4这种佛系车而言。

所以，RAV4极限操控性能不高是事实，

你如果在意这一点，自然需要远离RAV4，

但是如果你不在意，那么也没有什么大问题。

说了这么多麋鹿测试，

那么，又有哪些容易被忽略的测试成绩，

是真正值得我们去关注的呢？

首先来说碰撞测试应该是重中之重，

而碰撞测试也不应该是看谁撞得惨，

谁被撞掉的面积大。

而应该看驾驶舱被入侵空间，

和车内假人的约束程度，

这才是真正保证驾乘人员生命的指标。

如果一辆车的ABC柱在碰撞中断裂，

那么同样是可以一票否决的。

作为车上理应强度最高的部分，

都不能承受撞击而不受损，

那么可想而知其他部位的强度如何了。

现在的专业机构测试，

更是加入了25%偏置碰撞测试，

而一些车企则针对此项测试做了结构加强，

有人更是提出了这种做法是作弊的结论，

这就有点让范儿摸不着头脑了，

测试的目的不就是测试薄弱环节，

督促企业加强弱项么？

如果一个企业都懒得针对碰撞测试加强的话，

那么范儿觉得这款车也是不值得买的，

应试教育的考题和答案都告诉你了，

你却懒得做，

那么这种企业凉了也没什么可惋惜的。

其次是动态加速能力。

一提到加速能力，

很多人第一反应是百公里加速，

但是其实我们忽略了动态加速能力。

我们都知道与大车在高速上并排驾驶，

是一件非常危险的事，

但假设你载着一家人在高速上驾驶，

想要超过前方一辆运渣土的大型货车，

动态加速能力强的车，

油门到底变速箱连降两档，

2秒钟内完成提速，

超过一辆大车也就不过5秒。

而动态加速能力弱的车，

超车时间可能会达到10秒15秒，

这种情况下多一秒的超车时间，

就可能多一分危险，

所以动态加速能力，

也是我们值得关注的一点。

百公里刹停距离，也是我们经常忽略的一点，

而这不知道要比麋鹿测试重要了多少倍。

通常来说在安装原厂轮胎的条件下，

百公里刹停的制动距离小于38米的话，

就可以算得上优秀的水平了，38-43米为及格，

而超过43米则就算不及格的水平了。

而这个标准不论是五菱宏光还是宝马X7，

对于任何大小任何重量的乘用车都是适用的。

而除了百公里刹停距离之外，

制动系统的线性程度，

也是衡量制动系统重要的标准之一。

如果刹车踏板前半段较为平滑，

后半段制动力陡然上升的话，

突然增加的制动力可能会使车辆方向侧偏，

从而引起其他事故发生。

想要缩短制动距离，

方法相对也比较简单，

更换一套制动性较好的轮胎，

便可以缩短1-2米的刹车距离，

而这1-2米的差距，

可能会让你在一辆闯红灯的老年代步车前

及时刹停，从而避免了卖房赔钱的后果。

所以，对于新车的性能测试，

我们也不应该只看到麋鹿测试这一项，

虽然麋鹿测试很重要，

但是相比于整体的车辆操控性来说，

麋鹿测试也仅仅是一小部分，

车辆的安全性能，

才是影响我们购车最重要的一项。

毕竟只有在保证安全的情况下，

我们讨论油耗、外形、功率等数值才是有意义的，

而仅仅通过某一项无关紧要的测试，

来整体否定一辆车，

这种做法是相当欠考虑的。

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