终于超越了自己，卡罗拉越来越像德国车

新卡罗拉换了TNGA平台之后，在底盘设计和做工用料上，与老款相比是否有变化呢。今天我们来一探究竟。如果视频无法播放，长按下图，点击“识别二维码”，或关注微信公众号：大飙车

底盘

很平整

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相比老款卡罗拉，新车底盘的平整度相当不错，不仅有发动机下护板，还有两侧护板和车尾护板，对车底的空气扰流能起到比较好的作用，如此严谨的底盘设计越来越像德国车了。

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老款卡罗拉只有双擎混动版本才有底盘两侧护板，新卡罗拉的纯汽油版本上也增加了护板，底盘有3根铝合金车身加强梁，而原先的老款只是普通的钢管。

排气隔热做得相当完整，甚至隔热铝瓦将油箱几乎全部覆盖，再加上底盘护板向后延伸，很好的保护了油箱，整体设计越来越有德系中级车的味道了。

由于有护板，因此对管线也有很好的保护。

由于有护板，所以底盘防护喷涂相对较少，凡是有护板覆盖的地方都没有喷涂，只有那些没被覆盖的地方，才会有一些零星喷涂。

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和我们拆过的丰田凯美瑞一样，防倾杆螺栓也出现了比较严重的锈迹，而且转向拉杆螺栓的金属止推卡也生锈了。一般来说，所有底盘螺栓都会经过达克罗防锈工艺处理，重要部位的螺栓还会再涂一层防锈漆。但是，我们已经多次在丰田新车上发现同一位置出现生锈迹象，可见丰田的质量控制有所欠缺。

前悬架

麦弗逊

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前副车架与老款的全框式结构不同，是个H形结构，少了一道前方的横梁。而且副车架的两个纵臂都是螺栓固定，会有相应的减分。

前悬依旧是非常传统的麦弗逊结构，双层冲压钢板焊接工艺的下摆臂，基本与老款一致。

后悬架

多连杆

与老款不同的是，更新TNGA平台后，新款卡罗拉升级了后悬结构，后副车架变成了全框式结构。

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后悬也从老款“千年不变”的扭力梁结构，换成了“三横一纵”的多连杆形式，看上去很有点德国车的感觉。TNGA平台用在新卡罗拉身上，还是相当有诚意的。但可惜调校还是偏软，从驾乘品质来说，与德国车相比还有一定差距，但起码表面结构上像了，总算离主流更进了一步。

总结

接近主流

这次换代的卡罗拉与老款相比，确实有非常大的进步和提升，不仅有完善的底盘护板，而且还将扭力梁换成了多连杆独立悬架。所以不得不承认，TNGA下放到卡罗拉这个级别的车型上，比以往的丰田系要强不少，已经开始接近德系的水平。如果你能接受老卡罗拉的话，那么新卡罗拉对于你来说简直就是超值。

此外，底盘螺栓生锈貌似成了丰田的“老大难”问题，不同车型在同一位置，频繁的发生生锈情况。从凯美瑞到现在，已经过去了一年多的时间，没见到丝毫改进。虽然说，达克罗防锈工艺处理的螺栓比普通螺栓贵，但也并非高得离谱，底盘护板、铝合金防撞梁都用了，还介意几个螺栓钱吗？

从纵向来看，新卡罗拉的底盘相比老款有了脱胎换骨般的蜕变，越来越接近德系水准。但实际上，也仅仅是赶上主流而已。如果放眼看市场，就会发现除了“顽固”的法系和成本优先的日产之外，绝大多数同级轿车都已经是多连杆独立悬架了。所以此次换代后的卡罗拉在硬件上终于可以和德系平起平坐了，但调校水平还有待提高。

关于这辆车内饰品质如何？车内空气甲醛如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2019款丰田卡罗拉底盘评分