说好不哭！4S店大盘整之后，车企即将迎来关停并转！

一塌糊涂中国车企凸显”关停并转”

9月16日晚11点，别来无恙的朋友圈刷屏现象，降临周杰伦+方文山这对黄金组合。

《说好不哭》这首新歌，妙在歌词，感动在MV，与人性共鸣，与岁月激荡，激活了我们每一个人心中那个时间段的青春热血。焦虑的当下，久违的青春陈酿其中，《说好不哭》让很多人感动到哭的稀里哗啦。

中国车市的潮起潮落，特别是一泻千里的而今，也是一曲活灵活现的《说好不哭》现实报。

据中国汽车工业协会数据，1-8月份，国内汽车总体销量为1610.4万辆，同比下降11%。8月份，中国车市销量195.8万辆，同比下降6.9%；曾经持续增长了28年的中国汽车行业，在8月份连续跌跌不休了第25个月。数据，直挺挺的摆在那里。连阴雨一直下，必然下出一塌糊涂的场景。身躯仍然庞大的中国车市，如同一洼池塘，已经承载不了跨国车企、中国车企、造车新势力的高期望、高预期。不是池塘变小，而是鱼龙混杂，大盘整在所难免。如果说2016~2018年是中国汽车经销商的“关停并转之年”，而今的2019年乃至以后的两年内，将成为包括合资车企、造车新势力在内的中国车企的“关停并转”周期。

庞大垮掉了！繁华过后成一梦，零落成泥碾作尘。

9月12日晚间，*ST庞大发布公告，已确认“参与庞大集团重整”的意向投资人，实际控制人庞庆华及其一致行动人同意让渡其持有的全部庞大集团股权，由重整投资人有条件受让，难堪的窘境隔着屏幕都能看的出来。

这家曾经的中国最大汽车经销商集团，连同庞庆华创业团队出五关、斩六将、走麦城的恩恩怨怨故事，酿成了坊间街头巷尾的一壶老酒。

《唐伯虎点秋香》有这样一句经典台词：“人生的大起大落来的太快，实在是太刺激了！”。用来形容庞大庞庆华当下五味杂陈的心态，恰如其分。如果唱一曲《说好不哭》，不知道庞老大会有怎样的心声？

时势造英雄，客观规律不可违。不必刻舟求剑式的赤壁怀古，“仰望星空，脚踏实地”才是继续战斗下去的心态。供需平衡，是生态平衡的体现形式之一。大冒进、大繁荣之后，中国汽车经销商在个体数量、服务质量上都已经成为过剩经济，潮起潮落是必然规律，分久必合也是刚性趋势。同样的供需平衡逻辑，适用于低迷大盘之下的中国车企江湖。从单体4S店的关停并转，到物以类聚的大大小小经销商集团的关停并转，再到而今即将上演的各种车企的”关停并转”，中国车市必然从泥沙俱下抵达“去伪存真”的大盘整、大优化阶段。变形的翅膀，注定飞不了多远。

不是所有的猪，都能飞起来。

猪，最终还是为人类服务的主，万变不离其宗。千万别相信一时之英雄的“鸟人”的轻飘飘言论，浮夸，肤浅，投机取巧，扯淡的逻辑。

最浮肿的先塌陷，这是必然规律。大盘低迷之下，妄想比理想还大的造车新势力不死一半以上算我输。

即便是汽车新四化大势之下，你两手空空的干汽车，金钱、资质、人才、技术、整合采购、（哪怕是只有）总装工厂等等，都是凭空而起，从无到有，很难比得上百年级别的跨国车企转型“汽车新四化”的力量大、速度快。因此，畅想猪也能飞起来的概率，少子又少。

中国自古以来都不缺一窝蜂、瞎起哄的围观群众。公元2000多年之后的这一次，妄想积几年功力就能“颠覆”人家百年造车基业的造车新势力们，怎能避免鼻青脸肿的尴尬和一地鸡毛？！

对于汽车这一承载人类百年出行历史的经济支撑行业，缺乏足够沉淀的敬畏之心，任何理想都是妄想。

近期，蔚来汽车宣布将发行新一轮2亿美元可转换债券，此次可转换债券的发行对象为蔚来汽车创始人李斌和腾讯，二者各认购1亿美元。

显而易见，不断融资、不断烧钱、不断缺钱的蔚来汽车的融资开始面向自己进行融资，说来也是好有故事。据公开材料显示，造车新势力的龙头—蔚来已经融资371.4亿，高居造车新势力第一名。

即便如此，蔚来汽车日前宣布LOP(内部优化)，将员工数量从8800名缩减至7500名。

至于犹如奇点、拜腾等新车还未上市之类，承诺一再落空，量产进度推了再推，雾里看花。

他们，只是冰山之一角，火山即将喷发，谁痛谁知道。

风云变幻，重压之下的车企，变形的苗头已经出现，烂尾的态势若隐若现。

刚刚展开的成都车展，一半是海水。登台亮相的汽车品牌数量从2018年的119个增加到130个，但一些自主品牌没了踪影：8月份轿车0销量的海马汽车，缺席；宝沃汽车，已连续缺席2年；风雨飘摇的观致、尚未推出国6车型的猎豹、旗下君马品牌濒临破产的众泰汽车，以及半年亏损近10亿元的力帆汽车等，均缺席了成都车展。

1~8月份销量前15名的中国车企中，有11家销量出现下滑，只有4家销量出现逆势微增：上汽下滑20.3%；广汽下滑30.1%；吉利下滑17.7%；众泰跌幅最大，同比下滑32.4%。

冤有头，债有主。如何“活下去”，已成为每一个国产自主品牌不得不思考的艰难课题。

2019前8个月，中国品牌乘用车份额占比从去年同期的42.3%下滑至38.9%。美系、韩系、法系车的市场份额均出现同比下滑，德系车、日系车的市场份额占比则有提升。

铃木，已经远去；纳智捷、DS，等等，了却于无。诸如北汽银翔等等，停产放假，遣散员工。树大根深的通用汽车，据爆料已经隐隐维持着单薪。

水大鱼大，水少鱼少。小门小户过日子，家大业大过日子，最终都是一个道理。大盘如同穹顶，稀薄的空气，谁都能感受寒意；即便节衣缩食，能不能过了冬还得靠天意和本事。

广菲克的顶梁柱—Jeep，已连续17个月销量同比下滑！不是所有的SUV，都比Jeep跌的长，跌的惨！2016年广菲克年销18万辆；2017年，年销22.2万；2018年，Jeep全年销量仅12.5万辆，下滑幅度超过40%；2019年，Jeep上半年累计销量仅为3.58万辆，同比下滑高达49.1%。据统计，Jeep已连续17个月销量同比下滑。曾经月销2.07万辆的Jeep，2019年7月份沦落到0.51万辆，中国车市大盘共同原因之外，Jeep自身的问题多如牛毛。中国合资公司-广菲克，能不能按下美国掉了裤子还高昂着头的可笑？岛国两田的实事求是，是Jeep低下高傲头颅做实事的正确姿势。

还在通过PPT讲故事的法系合资—神龙汽车，形势已经到了崩盘的边缘，一而再再而三的意淫变成了苦涩的味道。贵为东风汽车集团副总经理、神龙汽车董事长安铁成，折戟沉沙铁未销，即将拉上皮杆箱黯然离职，抵达天津的中汽研去上班。

数据摆在那里。在其任职神龙的两年时间内，神龙整体销量下跌较为严重。今年8月份神龙汽车销量为6,788辆，同比下滑58%；1-8月累计销量为81,045辆，同比下滑56.7%。

曾经在大众的风光无限，也无法完全撇清在法系的水淹金山。滑铁卢，法国造；法系，高管的滑铁卢。安铁成“背锅”的背后，是法系车在华可以预测的悲催未来。

牌坊倒了，你说在突进的中国高铁上怎么扶起来？！

风物长宜放眼量。伟大领袖毛主席的鸿篇巨制《论持久战》，告诉我们真理。

风云变幻的当下，各种矛盾错综复杂，抓住自身系统存在的主要矛盾才是根本，不盲从、不好高骛远，去伪存真切烂尾，扎实做好自身的内功，才是不掉队、不死亡的基本定位。

该死的还得死，能活的还会活。时势造英雄，艰难困苦同样孕育着巨大的生机。

天地有大美而不言，朴素而天下莫能与之争美。

凭实力，去创造！《大国汽车工匠》系列之后，百家车坛再推《大国造车记》大型纪录片，信仰制造！

9~10月份，我们投拍的《大国造车记|造车实力派》、《大国造车记|烈火金刚》两集汽车纪录片，每集20-30分钟，即将在10多个网络平台次第播出，敬请期待！

－END－

已入驻平台微信公号｜百家号｜车家号｜易车号｜搜狐号

今日头条｜新浪微博｜新浪看点｜企鹅号｜网易号

大鱼号 | 腾讯视频｜优酷视频｜爱奇艺｜土豆｜搜狐视频

秒拍 | 抖音｜马蜂窝｜美拍｜快手 | 哔哩哔哩

商务合作

微信| sinofaith-franklin

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/59451.html

说好不哭！4S店大盘整之后，车企即将迎来关停并转！

相关推荐

发表回复