说实话，BRZ和86这两兄弟，到底选哪个其实真没有太多的讲究。虽然不少大神研究后都发现，原厂86的屁股要更为活泼利于飘移，BRZ则更倾向于赛道竞技。不过没所谓，反正看着哪个喜欢就买哪个好啦，反正买回来就不改了吗？不改？我信你个鬼，你们这些糟老头子……
图：就如同这台86，前几个月看着它，还真是原厂素素的，没见几个月，就成了这番战斗格。
图：主驾驶侧雾灯，已经变成了刹车通风的管路。
图：副驾侧雾灯后面，就是隐藏起来的油冷。
图：打开机盖以后，我更喜欢这根小小的液压杆。毕竟两根液压杆的确要比原厂那烫手小铁棍要方便不少，也要轻巧一些。
86和BRZ的原厂动力，的确谈不上有多么厉害，原厂FA20发动机马力200匹，在国内燃油的基础上实测轮上马力也就大概在150匹左右。所以，大部分的车友在经过了一段时间的驾驶后，都会对动力稍有不满。
图：而要发掘这台发动机的潜力，依旧是两个取向。要么上增压，走上啾啾啾的路；另一个办法，就是就是NA强化。
图：像这台86，就走上了NA强化的路上。
图：完全开放的冬菇头就在直接前置在机器前方，取消了原厂的风箱，不过还是建议车主给这个冬菇头周边做做隔热，避开来自水箱和机器的高热空气。
图：轻量化皮带轮，的确会让发动机的减少无谓的负载，提高响应的速度。
图：大伙儿都特别喜欢的斯巴鲁“煲水声”，在FA系列机器上面就已经消失了。其实是这个“煲水声”的来源是不等长的排气芭蕉，所以不少86和BRZ都会用改用上这不等长芭蕉，“还原”出“煲水声浪”。
图：日常代步，FA机器的油温控制其实还是非常可以的，但是刷赛道嘛，这路面温度接近65度的大热天，还是有个油冷会安全一些，再配合上K&N的高流量机油滤，保证机油过滤效果。
图：86原厂便有两根黑色连杆链接着塔顶和防火墙，所以不少的改装顶吧都会在横杆的基础上再替换掉原厂的两根小连杆，但是各位车友得注意，像这样非一体式的顶吧，要定期检查螺丝是否有翻松，保证安全。
图：留意电池位置隔壁的小管路，似乎暗藏玄机。
图：其实同样来自FUELFORCE的机油透气壶。
图：作为刷圈利器，当然得备上一套光头轮胎搭上一套轻量化的17寸轮毂，来到赛车场再换上，跑完再换上舒服的街胎高高兴兴回家去。
图：讲道理，86和BRZ要到赛道里刷圈的话，17寸的搭配最为合理。首先当然是整体重量理想，其次就是有丰富的轮胎尺寸可选，而这AP9440四活塞卡钳要塞入17寸里面也是相当轻松。
图：后卡钳也改用了来自AP的双活塞制品，配上比原厂大上不少的刹车盘。
图：碳纤维小尾翼，算是一个不错的小点缀，你偏要说有什么空气动力作用的话，也姑且算有效吧。
图：说到排气，大部分人的心目中这都是用来听个响。但是高性能排气除了能够提高排气效率之外，最重要的一点，就是轻量化了，相比原厂那些铁质排气可要轻太多太多。
图：大伙儿都说86和BRZ造车只造了一半。的确，这琳琅满目的车身加强部件啥的，的确会让人觉得这车造出来就是给你完成后面这另一半。
图：86原厂自带LSD，但是锁止率不高。所以不少车友都会自行再升级，再换上一个带有散热鳍片的CNC差速壳体。注意旁边排气管，也包裹上了隔热布避免加热差速器本体。
图：为了方便监测胎压，此处放置了一个小小的胎压显示器。
图：至于内饰，毕竟是一台平时还要用来代代步的小跑车，拆空是不可能的。来到赛车场在拆走原厂的豪华座椅，换上一张桶椅和多点式安全带就好了嘛。
图：这个来自爱信的6MT变速箱，排档手感其实相当不错。不过，要是上了增压的兄弟们，你们得好好留意变速箱的状态，避免悲剧。
图：市面上其实已经有不少整合在中控大屏机，但还是这些指针仪表用得更舒心。
那到底，这算不算是瞎鸡霸改呢？下方评论区一定会不少的争议。显然这里有严重的“用名牌堆砌性能”的嫌疑，但站在消费者角度，一套完整的套件，比自己煞费心思去研究收集数据，且不说效果，起码效率上是要高得多，所以也没必要谈套件就色变。我只是消费者，既然使了钱，肯定要最劲的啦！至于如何才是最劲，这是你们做产品，以及做店家的人，应该优先考虑的事情。
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