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全新DX5开始预售，它能否帮助东南汽车再度崛起？

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东南汽车需要做好“打硬仗”的准备。

-文/我的地主

车企就类比一位位诸侯，实力强大的希望占领更多土地，实力弱一些的则只求能够安稳生存，比如东南汽车。

全新DX5开始预售，它能否帮助东南汽车再度崛起？

虽然说《九州缥缈录》有些烂尾，但整体感觉还算可以，笔者是看得有滋有味。

因为在剧中，东陆大胤王朝皇室势力衰微，诸侯们并起而乱世至，在如此情况下，各个诸侯为了称霸东陆煞费苦心，看到他们彼此勾心斗角、明争暗斗，笔者站在上帝视角，看得可是有滋有味……其实这番景象，与现在的车市又有何分别？这年头车市转入负增长，俨如乱世一般，而车企就类比一位位诸侯，实力强大的希望占领更多土地，实力弱一些的则只求能够安稳生存，比如东南汽车。

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风雨飘摇中坚定前进

时间回到上个世纪90年代前后，自主品牌如雨后春笋般出现：1984年长城汽车成立、1995年比亚迪汽车成立、1998年吉利正式转入汽车领域……在这大潮中，福建汽车与台湾中华汽车合资成立的东南汽车，也正式挂牌成立。

最开始，东南汽车走上了商用车的路线，引进的得利卡“一炮打响”，仅次于当时市场的霸主金杯，后来富利卡的成功，进一步帮助东南汽车站稳脚跟，这段时间也是东南汽车发展最顺风顺水的时候。

不过人有野心，车企也不例外，在商用车市场小有成就的东南汽车，也想在乘用车市场分得一杯羹，于是推出了自己首款轿车车型，但剧情此时却经历反转，东南汽车在乘用车市场吃了“闭门羹”，迈出的第一步失败了，这也直接导致东南汽车连续亏损，也错过了当时中国汽车市场发展的黄金期。

虽然在乘用车市场表现不佳，但东南汽车也无需自责。在笔者来看，如果选择在商用车市场“偏安一隅”，短时间内会收获很多，但商用车市场体量远远不如乘用车市场，从2018年全年销量可知，商用车累计销量428万辆，而乘用车累计则是2,352万辆，是商用车市场销量近四倍之多，所以即使一开始在乘用车市场受挫，但这个选择并没有做错。

（数据来源：中汽协）

这个时候东南汽车没有坐以待毙，而是积极展开自救，不过后续推出的轿车车型表现虽有所缓和，但却没有真正的爆款，直到2016年底，小型SUV车型DX3的上市，让东南汽车尝到了甜美的滋味：2017年，东南DX3全年累计销量10万辆，独扛大旗，帮助东南汽车创造了自己在市场上的最好成绩。

东南汽车2010年至今的销量曲线

但好景不长，2019年上半年，“命运”似乎又和东南汽车开了一个玩笑，经历大落大起又大落，东南汽车又遭遇销量下滑的窘境。这一次，东南汽车选择推出DX5，来扮演救世主的角色。

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即将登场的DX5

东南汽车的全新SUV车型DX5在成都车展正式公布预售价，新车推出搭载1.5L/1.5T发动机的共计6款车型，预售价格区间为6.99万-9.99万元。

先来介绍一下新车的产品力。

DX5使用了东南汽车家族式的设计语言，展翅式进气格栅，与全系标配的鹰眼式前大灯结合，构成气势磅礴的鹰啸前脸，同时两侧灯组狭长、内部结构错落有致、看去犹如鹰眼般犀利，再加上雾灯区域的大面积黑色网状设计，整个前脸极具视觉攻击力；至于俯冲式腰线、悬浮式车顶等一些当下比较潮流的设计元素DX5都有运用；不过尾部不见贯穿式灯组，依然是比较传统的设计。

东南DX5长宽高分别为4,406/1,840/1,654mm，轴距为2,615mm，属于紧凑级SUV的入门版，新车比在售的东南DX3加长了54mm，轴距增加5mm，对比同级别车型，这样的车身尺寸有着独特优势。

动力方面，东南DX5将搭载与东南DX3同款的1.5L与1.5T发动机，最大功率分别为88kW和115kW。由此也可以推断，传动系统也很有可能继续匹配5MT和CVT变速箱，同样与东南DX3保持一致。

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DX5似乎与DX3“重叠”

其实东南汽车推出DX5，实际上只是比在售的DX3设计上进步一些，空间上略有提升，定位与DX3基本重合，那么东南汽车为什么要推出定位与DX3如此接近的DX5呢？

笔者认为，DX3是东南汽车最重要的销量支柱，也是东南汽车崛起的重要功臣，在小型SUV市场，东南汽车打下一定的市场基础，所以东南汽车选择继续深耕自己熟悉的土地，选择继续推出一款小型SUV，强化自己在小型SUV市场的战斗力，希望再凭借小型SUV实现崛起。

其实这一点与江淮汽车的做法也是一致的：瑞风S3曾经是小型SUV市场的霸主，在最鼎盛时期，月销三万辆是何等风光，就连哈弗H2、长安CS35等也只能望其项背、俯首称臣，但是后来瑞风S3衰落，江淮汽车推出S7却又不能“救主”，所以江淮汽车选择继续推出瑞风S4，仍然以小型SUV市场为主要目标。

所以东南汽车和江淮汽车的心情应该都是一样的。

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那么DX5能否帮助东南汽车再度崛起？

在笔者看来，东南DX5将要面临的是一场硬仗。

因为从目前DX3和DX7的定价来看，一个6.39万元起步、一个8.99万元起步，DX3预售价格区间为6.99万-9.99万元，这虽然不是最终售价，但是考虑到兄弟车型的定位，最终上市价格估计也不会相差太多。

可以类比的是，目前价格接近的统计车型有：长安CS35 PLUS是6.99万元起步、瑞风S4是6.78万元起步，荣威RX3是6.98万元起步，都将与东南DX5形成直接竞争的关系。这一点对于DX5来说很有挑战，虽然东南DX5的空间略占优势，但是东南汽车本身知名度不比一二线的自主品牌，当价格进入到主流区间后，DX5选择硬碰硬，占得上风的几率恐怕不大。

所以东南汽车需要做好“打硬仗”的准备，不知这一次的结果如何？

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