六芒星的荣耀_斯巴鲁翼豹,斯巴鲁汽车,房车,旅行车,三菱集团

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Impreza翼豹的发展时至现在，严格上来说只有三款，分别是代号GC/GF的第一代和2000年之后推出的GD/GG以及最新推出的GH。从代号中，GC和GD表示四门房车，GF和GG则是旅行版车型，而GH是最新的两厢车型。而作为未来的高端配置，S-GT（GH8）和STi（日规GRB）才会是重点。

高性能的Impreza里，无论是WRX还是STi，只要是四门的都会被称为GC8，五门揭背的旅行车都会被称为GF8，所以单从编号上是很难区分其是否属于高性能版本的STi。所以通过引擎的型号便较为简单。GC8从诞生之日开始，便一直使用着这台代号为EJ20的引擎，但是其有代数上的区别，第一型的GC8（车名全称为Impreza 4WD Hard Top Sedan 2.0L WRX），也就是1992年11月推出的WRX车型上，安装的引擎就是EJ20G/A型引擎，动力输出240匹。

随后的1993年10月，富士推出了自动变速器的WRX，引擎升级为EJ20G/B型引擎，动力输出不变，而接下来的1994年1月，正式由STi部门推出GC8 STi车型，引擎同为EJ20G/B，但经过强化后，及在三菱的TD05H涡轮的帮助下，动力升级至250匹和31.5公斤米扭力。不过第一代的STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。

第一代Impreza车型（发布时间：1992年）

1992年10月，斯巴鲁正式推出Impreza翼豹，

虽然1.5升款是所谓的主力车款，

不过真正受到车迷们注目的焦点，

则是搭载了2.0升涡轮发动机的WRX车型。

第一代Impreza的STI车型（1994年）

1994年也就是在Impreza上市一年多之後，

第一代的WRX-STi版本终於在车迷们的期待之下隆重登场，

新车采用了锻造活塞、

轻量化液压辅助正时皮带调整器、

竞技用发动机电脑，

中冷器冷却装置、

以及大尺寸排气管等。

发动机最高转速由原来的7000rpm提升至7500rpm，

最大马力则提升至250匹。

第二代Impreza的STI车型（1995年）

1995年8月，第二代WRX STi版本推出。

二代WRX STi在车型上共有房车与旅行车两种。

房车车型为275匹马力，

旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。

第三代Impreza的STI车型（1996年）

在1996年9月，Impreza进行了一次大幅度的小改款动作，

全车系从WRX基本的入门车款都换装上新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最大马力为280hp/6500rpm，

最大扭力为33.5kg-m/4000rpm，

2.0升280匹马力的时代终於来临。

第四代STi、双门车型登场（1996年）

1997年1月，

为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，

特别推出了一款Type R STi版车型，

这也是WRX首次出现双门车型。

特别版22B-STi限量发售（1998年）

为了庆祝SUBARU连续三年(1995-1997)获得WRC冠军，

SUBARU在1998年推出了22B-STi限量纪念车款。

22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，

诸如2.2升车就要500万日元的高价、

手工打造的车身、

专为仅生产400台所制造的发动机等等，

都再再显示出它的不平凡。

第五代STi版WRX登场（1998年）

1998年10月，

随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良（非改款），

STi版WRX也迈向第五代版本。

5代加装了新的BOXER PHASE II引擎，

改善了上代低转速扭力不足的问题，

同时也加装了新的变速箱、避震器、悬挂等。WRX STI也越趋成熟！

从第五代开始，

到今天的STi，

均使用代号为EJ207的高性能红顶引擎，

只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部，

加入了强化水道设计等，

令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

第六代STi版WRX登场（1999年）

1999年11月，

STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本—六代WRX STi。

不过与前一代相较之下，

变更的地方极为有限，

包括追加前下巴以抑制车头扬升力、

改变後扰流翼面形状以提升下压力、

轮圈改为新设计之六幅式铝合金轮毂等。

第二代翼豹WRX正式发布（发布时间：2000年）

SUBARU在2000年8月23日正式发布了全新大改款的第二代Impreza。

在车系阵容特色上最大的特色，

就是将房车车系统一名称为“WRX”，

头灯改为圆形。

第七代STi版WRX登场（2000年）

日本斯巴鲁在2000年10月24日发表了新一代Impreza的高性能版车款，

第七代STi版Impreza，

动力上，由于加入了可变正时系统，

以及INTELCOOLER的面积大增等改进，

7代STi所有使用的EJ207引擎确实非常强悍，

2.0L的排气量下可以爆发出280匹的马力输出。

在悬挂方面，七代STi Impreza的悬挂系统采用倒立式减震筒设计，

以确保车身的横向刚性。

煞车系统则为前四活塞、

後双活塞对向卡钳设计。

第八代STi版WRX（2003年）

其所搭载的编号EJ 20、

两公升水平对向四汽缸DOHC十六气阀AVCS Twin Sroll Turbo引擎，

原厂最大马力设定为280ps/6000rpm，

最大扭力为40.2kgm/4400rpm。

限量555辆的Impreza STI-S203（2005年）

2005年1月11日斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆的Impreza STI-S203。

动力部分，Impreza S203采用排气量2.0升的水平对卧四缸发动机，

另换装大型涡轮增压器、

高输出规格的ECU电子控制单元及排气系统等。

发动机本体内的活塞、

连杆及曲轴均为手工打造，

进而提高整体效率，

原厂数据公布後最大马力达320PS，

最大扭力则有422Nm水准，

这也是取消马力上限後第一款Impreza强化版。

第九代STi版WRX车型（2003年）

2005年底，斯巴鲁发布了“猪头鼻”第9代翼豹STI，

这次外形前围变化较大，

作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，

第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。

由2.0升级为全新2.5升DOHC涡轮增压发动机，

最大功率169千瓦(230马力)/5600rpm，

最大扭矩320牛米/3600rpm；

更加完善的左右对称全时四轮驱动系统配合更加强劲的悬挂体系，

使得整车操控更加敏锐而灵活；

17寸铝合金轮毂与225/45轮胎进一步保证了驾控精准性；

全套STi版空气动力套件，

特别强化了侧翼扰流效果，

使车辆在高速行驶时稳定性更高。

纪念伯恩斯-翼豹WRX STi RB320（2006年底）

2006年11月斯巴鲁推出了一款指在纪念因患脑癌去世的前WRC冠军理查德-伯恩斯的STI特别版车型——翼豹WRX STi RB320。

第三代翼豹WRX正式发布（发布时间：2007年）

2007年斯巴鲁正式发布了他们的第三代翼豹WRX车型。

新款翼豹WRX从三厢车型变成了两厢，

其搭载的改良过后的2.5升涡轮增压发动机，

最大输出功率达到了164/5200千瓦，

而在2800转即可爆发最大的扭力。

新的翼豹两厢与三厢配的2.5i自然进气发动机也经过了重新的调校，

最大输出功率125/6000千瓦。

配有5速手动和4速电子Sportshift控制自动变速箱供选择。

第十代翼豹WRX-STI（2007年）

2007年年底新一代翼豹WRX STI发布在性能和操控方面，

新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，

配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、

双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，

并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、

多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、

多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，

使车辆的性能提升到前所未有的高度。

在2014年北美车展上，

斯巴鲁全新一代WRX STI首发亮相。新车仅推出三厢版车型，

搭载2.5L涡轮增压水平对置四缸发动机，

配备6速手动变速箱和DCCD AWD四驱系统。

新一代WRX STI搭载2.5L水平对置涡轮增压发动机（四缸），

最大功率为305马力/6000rpm，

最大扭矩为393N·m/4000rpm。

该发动机还具备双主动气门控制系统（Dual AVCS）。

与发动机匹配的6速手动变速箱。

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