15万左右，这台元老级合资SUV出全新一代_运动型多用途车,昂科拉,别克汽车,昭苏

cesifu • 2019年9月15日 am4:00 • 资讯

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【有车以后试驾】作为合资小型SUV的元老车型，别克昂科拉过去一直都是像个圆润的小胖子，有点呆萌。而全新一代别克昂科拉上市跟大家见面之后，它改头换面，摇身一变成了一个精致的靓仔。如果可以的话，我还真的宁愿开着它被人一直叫靓仔，在一声声靓仔中迷失自我。今次，我们试驾体验的车型正是全新一代别克昂科拉（1.0T）。

此前，我们同事已经试驾过昂科拉的1.3T车型，对它的外观、内饰、配置和动态试驾感受都有详细的介绍，如果对这套（1.3T+CVT）动力系统感兴趣的朋友，可以点击下方图片了解一下。

别克昂科拉1.0T车型只有两款，这次我们试驾是昂科拉 2020款 15T 自动进取型，是全系车型的入门版车型。

昂科拉1.0T车型和1.3T车型的区别主要是在于一些装饰件、配置上的差异。价格更贵的1.3T车型会有双色车身、黑色车顶、轮毂和后视镜加以装饰，看起来很酷。而价格便宜的1.0T车型就没有这些装扮了，去掉妆容后，略显朴素。

不过，昂科拉的底子好，别克全新一代的设计语言在它的身上显得很精神。飞翼式的镀铬饰条连接左右灯组，视野宽度得到了一定程度上的延伸。与此同时，昂科拉全系还标配了LED光源的远近光灯，可以说紧跟时代潮流了。

同样的，昂科拉1.0T的车尾下包围由亮黑的装饰换成了磨砂黑色，颜值略微下降了一些。整体而言，昂科拉尾部的设计以简约为主，层次鲜明。

坐进车内，我们可以很明显看到别克家族的元素，环抱式设计，层次分明。即使是入门版的车型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+缝线点缀，至于配置方面的话，就确实有点点简陋，没有定速巡航的方向盘只能留白左边，没有一键启动就用钥匙拧着打火，但好在语音识别控制系统、倒车影像、手机互联的CarPlay/CarLife等实用功能都是有的。

此次试驾的重点还是在昂科拉的动力系统上，1.0T+6AT的动力总成够用吗？我的回答是：完全够用。很多人对三缸发动机谈虎色变，但通过实际体验试驾下来，我发现昂科拉的1.0T发动机还是给了我不少惊喜。1.0T+6AT是首次出现在别克品牌的车型上，别克也希望它能应用在更多的车型上面，所以昂科拉的1.0T车型是以别克先行者的身份来跟我们见面，别克在它身上是投入了巨大的研发成本。

着车的时候，你除了打开发动机盖能看到明显的振动，坐进车内的时候，昂科拉已经把这些噪音以及振动给抑制得相当到位，人坐进车内基本感到不到这是一台1.0T的三缸车子。似乎是看出了我们消费者的担忧，别克对昂科拉发动机、变速箱等主要零部件给出了8年或16万公里原厂质保。

昂科拉1.0T发动机的参数比一般1.5L发动机参数都要占优，实际上手试驾的第一感受是，这台车的起步很轻快，只要轻踩油门踏板，就能发现发动机的响应十分积极，甚至有点窜。另外，它的涡轮增压在1350rpm的时候就会介入，这个时候我们能明显感到它有一股动力牵着我们前进。

只要你顺着它的性子缓缓加速上去，你会发现昂科拉的中后段加速没有多大压力。在高速上，你想要超越一些大车，老司机都知道要提前准备加速，这个时候昂科拉时速能轻松上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超车动作的话，昂科拉的响应就没有那么及时了。所以驾驶它的话，我还是建议你顺着它的性子慢慢来，超车提前做出预判，毕竟它的1.0T再牛，也带不了我们飞，我们还是脚踏实地为好。

昂科拉匹配的是6AT变速箱，用它来梳理1.0T发动机是没有问题的。前面说到，昂科拉的起步比较轻快甚至有点窜，显得有点毛躁，但只要它的动力显得有点跟不上的时候，昂科拉就会通过降挡来继续提速。整体而言，昂科拉开起来还是比较平顺的。

在我们试驾的路线中，本来有一条总长约180公里的S237伊昭公路。可惜的是，天气不佳，道路结冰，我们只能绕道而行，一路从昭苏县开回到伊宁，全程约205km，沿途路况有省道、高速和市区道路等等。既然风景看不成，我们干脆就来个油耗测试。全程我基本模拟日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

在日常行驶中，我们时速一般都在60km/h以内，昂科拉的转速都是维持在1600-2000rpm之间；在高速公路的路况，时速达到100km/h以上时，昂科拉的转速会在2000rpm左右，除了加速超车，昂科拉的都基本维持在较低的转速水平，而较低转速也为发动机的燃油经济性起到了一定的导向作用，最终我们测得昂科拉的（表显）油耗为5.4L/100km，成绩优秀。至于它的真实油耗是多少，待我们拿到试驾车之后，我们会第一时间进行油耗实测，大家敬请关注。