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众所周知Aventador是一台“工具车”，就像早先的Veneno和Centenario一样，这台Sian也是经过Aventador改进而来，只不过动力系统大换血变成了混合动力超跑。Sian的电机为综合马力807匹仅仅贡献了34匹马力，这个操作实在是让我们费解。
工程师声称它加速更快，换挡响应更好，并且当你把Sian停在车库里时不用担心脚下一抽直接给这台车射出去——它可以用电机慢慢挪动Sian。这可真是个切合实际的诉求，真希望以后普锐斯之类的车也能面对这样的问题。基于2017年Terzo Millennio概念车，Sian使用一个超级电容器来存储和释放电能，而不是将N个微型电容堆在一个壳里。兰博基尼找麻省理工学院的研究人员来完善这个构想，其中一些人毫无以为地位Sian的后冷却通风口和专利技术智能材料原件做出了很大贡献，这些元件靠废气旋转。
和其他48V轻混汽车不一样的是，其他电动马达只能提供汽油发动机的运行辅助，但兰博基尼说Sian是第一台将电动机集成到兰博基尼7速手自一体变速器中的混合动力车，可在低速的时候为车轮提供动力。
这台车上没有锂电池，全靠一个超级电容。由于V12在冷启动期间点火前需要至少两个完整的曲柄旋转动作，因此超级电容注入电流好让起动机有力气完成它，这好过了让12V小电池过载运转。这个技术早在Aventador上就实现了，在Sian中它稍有不同——它比先前的容量大十倍且只能短期内存储释放。它的原理和马自达iELOOP差不多，但价格是前者80倍。
驾驶Aventador的刺激和新鲜感是无法忘怀的，所以你想象一下Sian比Aventador SVJ还要快是什么感觉。但是兰博的人也说Sian不会有Aventador那让人抽搐的换挡感受，平顺又迅速真是美妙啊。正如他们所说，如果Sian的马达填补了Aventador换挡时那猛烈的抽动那这台车会更加让我们满意，毕竟装一个双离合变速器也不是什么难事儿，可他们就是不做。
对于造型上用了多少个六边形和多边形，你大可对着它数一整晚，但不管怎么说目前看上去确实丰富饱满了不少。触摸屏取代了之前老气的中控，座椅和车门装饰都用了不同材质来让自己更酷更年轻。兰博基尼不认为杯架或是储物槽有用，所以别想了……
这批车主可以享受到3D打印材质带来的尊贵感，更能体验比Aventador SVJ更刺激的驾驶感受，不说了，希望我们以后有机会能够体验一次吧，哪怕一次……
一本来自意大利的专业汽车评测杂志
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/58525.html
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