如今，随着汽车普及率的不断提高和汽车价格的不断走低，越来越多的汽车进入了千家万户。然而，在买车的过程中，并非所有的消费者都有充分的汽车知识储备。越来越多的汽车专业名词出现在销售话语中，如何透过现象看本质，拨开迷雾看真实？本期内容为你呈现。

三缸机：关键看发动机和变速箱的匹配

三缸发动机是由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。三缸发动机其基本原理是利用汽油（柴油）化学能转化为热能时，密封汽缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。

优点1：单缸最佳排放区间，易满足国6排放标准

可能各位看官也发现了，随着国6排放标准的到来，越来越多厂家开始使用三缸发动机。这并非是偶然的。对于发动机来说，过小的单缸排量使得燃烧室面容比增大，导致热损失加大，发动机热效率明显降低；过大的单缸排量使得火焰传播距离加长，容易引发爆震，导致发动机热效率无明显改进甚至下降。经分析和实验验证， 0.33L-0.5L为最佳的单缸排量区间。而如今大多数的三缸发动机排量为1.0L至1.5L之间，恰好处于0.33L-0.5L的最佳排量区间。

优点2：涡轮迟滞低，功率密度高

如今，涡轮增压技术已经高度成熟，广泛运用在各种排量、缸数、级别的汽车上。由于三缸发动机的天生优势，它相对于四缸机会有更小的排气干扰，搭配小惯量涡轮技术，因此，相比于四缸发动机，三缸发动机会有更好的低转扭矩和更小的涡轮迟滞。同时，在1.0L-1.5L排量这一排量区间范围内，因缸数少于四缸发动机，同排量下三缸发动机的单缸容积更大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。综上，三缸发动机相比四发动机有更快的动力响应和更强的动力性能。

缺点：易抖动、看匹配

由于绝大多数的发动机在运转的过程中，执行的是奥托循环，也就是发动机一个工作周期由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成——首先活塞向下运动使燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门进入气缸，关闭进气门，活塞向上运动压缩混合气体，然后在接近压缩冲程顶点时由火花塞点燃混合气体，燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动，完成做功冲程，最后将燃烧过的气体通过排气门排出气缸。

在这个过程之中，只有一个冲程在做功。因此，发动机若想保持平稳运行，理论是气缸数量越多越好。而三缸发动机由于气缸数量为奇数，且少于4个，在运转过程中不可避免会有抖动发生。为了降低三缸发动机的抖动，需要在平衡轴、双飞轮、几脚件等方面多管齐下，还需要通过发动机和变速箱的匹配，保证发动机在最佳工况区间内的运转。这一系列措施的背后，是时间和金钱，因此，三缸发动机降成本的说法并不准确。

双离合：湿式双离合就可以高枕无忧吗？

双离合变速箱是近年来合资、自主品牌广泛搭载的变速箱，不论是10万元左右价位的车型，还是如奥迪A6L这样的豪华车，都在使用双离合变速箱。双离合变速箱的英文缩写为DCT，它既属于手动变速器而又属于自动变速器。双离合变速箱在二战前就已经发明了，据现在也有近80年的历史。但其技术成熟和民用车大量运用，还是最近十多年的事情。

双离合变速器的主要优点是换挡速度快。双离合中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。换挡通常由挡位和离合执行器实现。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。

但是，双离合变速箱存在着离合器片易过热、易磨损、易抖动等问题，而且，在起步阶段，双离合变速箱的反应往往会慢半拍。双离合变速箱分为湿式和干式两种，很多文章说两者区别是散热和油泡，其实没那么简单。干式双离合是弹簧力压紧结合，结合力由行程控制；执行ECU-液压力-油缸伸出-弹簧变形-压紧摩擦片-扭力传递到主轴；湿式双离合弹簧分离，油压结合；能够传递的扭矩是油压力控制，但由于弹簧分离间隙很小，分离不彻底会引发换档异响；并且离合器磨损物质容易堵塞液压系统。

扭力梁：别说调教功底有多深

扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，扭力梁是典型的非独立悬挂。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。归根结底，使用扭力梁悬架的原因还是为了节省成本。扭力梁悬架的缺点很明显：左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。采取扭力梁悬挂的汽车一般平稳性和舒适性较差。

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