丰田锐志：挥手告别讲不出再见, 平民V6慢慢消逝之殇_丰田锐志,丰田汽车,一汽丰田,体育,日本,设计,超级跑车

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时代永远都在变化，社会永远都在进步。不同时期里长大的人们，他们都有着各自年代不同的话题和回忆。丰田锐志好像是上了年纪的中年人。他早已不在年轻，甚至有些不适应现在的社会发展。

锐志停产了！不是说国内市场，而是全球都不会再生产锐志这款车。丰田宣布将会在今年的12月停止对Mark X系列的生产，同样地也不会再研发该系列的新一代车型，也也就预示着丰田锐志这款车将会在全球市场上再一次和我们说再见。褪去停产热度、屏蔽调侃言论、不要情怀绑架可以负责任的说，丰田锐志依旧是一辆好车，一辆我们曾经心目中的理想座驾一辆最平民的V6，后驱座驾。

2017年9月一汽丰田正式结束锐志车型在华12年的生产，国产锐志车型正式宣告停产。随着第528188辆锐志下线，国产锐志车型也画上了句号。大家口中的“V6后驱大超跑”锐志也正式和大家说再见，后会无期。

其实锐志的停产对于丰田来说有很大的必要性，丰田对产品的更迭一直是整个平台这样来换代，如今TNGA平台成为丰田的主力，而锐志的平台对于丰田而言实在是过于老旧了。即便是处于情怀考虑，它也没有继续流传下去的意义。

2005年，一汽丰田引进日本Mark X车型在国内投产上市，命名为锐志。国内投产的锐志定位低于皇冠，和皇冠共用车身平台，共线生产。锐志驱动形式为前置后驱，搭载了3GR和5GR两款发动机，同款发动机也应用在12代皇冠。锐志在日本名为Mark X，其前身称之为CORONA Mark Ⅱ，直到2004年车型名称才变更为Mark X。

第一代一汽丰田锐志（2005-2010）:

2005年，丰田锐志正式在天津丰田第二工厂生产。一汽丰田基本上保留了丰田Mark X车型优点，然后再结合中国状况精心设计、实现国产化。在当时的市场环境下，丰田锐志石破天惊的采用前置后驱布局形式+V6自然吸气发动机，强调操控乐趣。

2005年的中国中级车市场，可以说竞争激烈。丰田锐志的强势出击，让当时的很多竞品都惊出了冷汗。强大的产品力，同级别中唯有的前置后驱布局，丰田保持造车一贯的超高工艺水平。让锐志车型一经推出，就广受消费者们喜爱。当时的眼光来看，锐志采用和皇冠同级别平台，都让人们从心中认可了锐志的高级感，愿意拥有它。

外观方面，流线型的设计让新车运动感十足，这也和皇冠车型的沉稳商务风格形成了鲜明的对比。

锐志降同时配备了两款发动机，分别为2.5和3.0排量。首先引入中国的将是那款3.0排量的发动机。这款发动机的动力表现很优异，动力在1600rpm左右开是涌现，直到6400rpm的时候还有响应。其加速力也是十分的强劲，右脚一点，推背感立即出现，很容易让人错把这车的引擎当作是3.5升以上级别的。另外，镀了铬圈的仪表盘制作很精致信息显示的很清晰。

　　作为一款界于皇冠和佳美之间的运动车型，无论从做工、动力还是配置上来看丰田的锐志做的都很到位。特别是车身前后54∶46的重量比例加上前置后驱的驱动方式更是让锐志的运动特性发挥的淋漓尽致。

第一代锐志，代号为X120采用皇冠平台，大幅度偷轻减重，采用经过运动调教的前双摇臂后多连杆悬挂布局，搭载V6引擎，重新回归运动四门轿车的领域，也让不少国内改装爱好者爱上了这款车，销量也是三代当中对多的一代。

在当时那个年代前置后驱布局V6发动机，6AT变速箱，30万以内就能买得到的价格，被广大消费喜爱是有原因的，在那个年代开着锐志也是一件很有面子的事。

第二代一汽丰田锐志（2010-2017）：

时光匆匆，一晃眼就来到了2009年，第二代丰田Mark X车型在日本正式发布，这也意味着丰田锐志车型也将很快迎来换代。2010年，丰田锐志车型正式换代，新车依然是在第二代丰田Mark X车型上作出改进，外观上的改变较大。新车保险杠部分的进气格栅面积更大，老款类似“花生”造型的车头大灯在新款上变得更加锐利。

第二代上，锐志的外观变得更加凶狠，甚至在日本锐志不仅有后驱版还有四驱版本。但和一代比起来销量有所下滑，这和一代是整机进口，二代换为国产有着不少关系，所以很多人眼中一代锐志是不能被代替的。动力规格方面，新车依然和前一代保持一致2.5L V6自然吸气发动机最大输出功率为142kW（193PS），峰值扭矩为236N·m。3.0L V6自然吸气发动机最大输出功率为167kW（227PS），峰值扭矩为293N·m。在怠速时，6缸的发动机优势十分明显，如果你不仔细听发动机的声音，你甚至会怀疑车辆是否已经着车。平稳、安静、从容这才是V6发动机的魅力所在，现在驾驶一辆涡轮增压动力的车辆很难再有这样的感受。

第三代一汽丰田锐志（2013至停产）：

2013款丰田锐志属于中期改款的产品，底盘和动力系统方面和老款区别不大，主要的改变是外形，厂家给它设计了一个令人印象深刻的前脸，显得有些凶狠，锐利的前大灯流露出愤怒的眼神，仇视着满大街的四缸前驱车们。

2013款锐志虽然外形看起来偏向运动，日常驾驶感受中没有感到特别突出的运动感，总体来说还是偏向舒适一点。

动力依然和前一代保持一致2.5L V6自然吸气发动机最大输出功率为142kW（193PS），峰值扭矩为236N·m。3.0L V6自然吸气发动机最大输出功率为167kW（227PS），峰值扭矩为293N·m。这款发动机年纪已经不轻了，和现在对手们的发动机比已经算是爷爷一倍的人物了。

总结：

作为定义在运动型轿车的锐志，在国内上市的12年间，凭的几乎全是优势才取得市场的认可，定价平民，配置却满足了平民的需求，拥有同级别无可比拟的优势V6，后驱，在当时算是先进的爱信6AT变速箱。

毫无疑问丰田锐志已经老了，已经跟不上时代的步伐了，和竞争对手相比已经落后了，他不在是我们购买中级运动轿车的首选，更不在是属于丰田公司未来的重要车型了，跟不上时代步伐就意味着被淘汰。

“你我伤心到讲不出再见”我们对丰田锐志的情怀永远不会改变，它也代表了我们已经逝去的青春，那个属于我们的青葱岁月，随着时间的流逝将会消失在岁月的长河中，但是却成为很多人心目中无法抹去的记忆。

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