“弯九”番外篇：是怎样一辆SUV让我对它欲罢不能？

cesifu • 2019年9月13日 pm9:00 • 资讯

作为一名操控党，对SUV车型是一直不太感冒的，过高的重心和臃肿的车身让SUV开起来的感受并不像轿车那般有驾驶乐趣，功能性大于操控性。所以，我一直认为市场上大部分SUV车型是没有灵魂的。

不过，在“弯九”活动现场，除了体验GA6，我还在“极限弯道”上体验了一把GS5，在这个富有难度的赛道中，GS5的表现竟然让我感受到了以往开轿车的感觉？不仅让我大呼“真香！”

油门响应灵敏制动性能出色

在入弯前的百米加速中，GS5的油门响应调教得非常灵敏，即踩即走，几乎感觉不到延迟，推背感也来得不错。这得益于传祺搭载的1.5T高性能直喷发动机，功率达124KW，最大扭矩达265N·m，匹配最新一代爱信6速自动变速箱，两者间的调教做得非常出色，不像一些车型只是账面数据好看，但实际开起来却是另一回事那样。

在制动性上，GS5的成绩也是足够优秀，官方制动距离为34.77m，堪称同级最短。最大限度保证了行车的安全性，试想，如果在驾驶途中遇到紧急情况因为刹不住而发生事故，后果不堪设想！

动如脱兔极限弯道见真章

前面的都是小菜，仅仅是说明GS5在我心中的印象分还不错，真正折服我的，还是这GS5在极限弯道中动如脱兔的表现。

无论是在银石高速弯还是蒙地卡罗极限调头弯或者其他弯道上，GS5都有着超过我预期的表现力，动力响应迅速、转向精准，就连在SUV的通病——侧倾上，也在优秀的底盘调教和车内包裹性极强座椅的作用下被弱化，酣畅淋漓的一圈下来让我几乎没有开SUV的感觉，广汽传祺优异扎实的底盘悬挂系统让传祺GS5重心稳定性极高，反倒让我产生了我还在试驾GA6的错觉，若不是眼前的视线要比GA6开阔，或许我还真就以为是在开GA6。

写在最后

可能提到广汽传祺的SUV大家首先想到的会是神车GS4或者是捅破自主品牌20万“天花板”的GS8，但在我印象中，最深的就是GS5。因为这是广汽传祺的第一款SUV，12年上市之初，极具“传祺”味道的外观造型和扎实的做工已经优秀的驾驶品质让其为广汽传祺立下了不少汗马功劳，更是为广汽传祺在SUV市场的探索中起到了关键性的作用。可以说，没有GS5，也不会有后来的GS4、GS8等让大众耳熟能详的产品。

如今，GS5再一次焕新出发，全新的“光影雕塑3.0”设计语言让整车年轻了不少，内饰设计中大量的皮质包裹和香槟色的镀铬装饰更是显示出广汽传祺在用料上的厚道，加上优秀的操控品质和传祺在消费者心中累积下来的口碑，GS5的实力绝对不容市场任何对手小觑。

我相信，一款能够征服我这个“操控党”的SUV，一定也能在市场上有属于自己的一席之地。

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