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[爱卡汽车 导购原创]
家用车依旧是目前国内消费者购车的最大需求，看看每月的销量排行就能发现，排名靠前的都是轩逸、卡罗拉、朗逸这些家用属性较强的车。而对于一辆家用车来说，“舒服”的重要性不言而喻。今天就让我们一起来看看，同为日系家轿的第十四代轩逸和第十二代卡罗拉谁才能担起“国民家轿”的称号。
此次对比的车型分别是2020款轩逸 1.6L XL CVT智享版（后简称轩逸）和2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i豪华版（后简称卡罗拉），两款车今年都刚完成换代，到底谁的实力更强呢？让我们接着往下看。
| 对比车型指导价 | |
| 车型 | 厂商指导价（万元） |
| 2020款轩逸 1.6L XL CVT智享版 | 13.90 |
| 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i豪华版 | 13.58 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
全新轩逸采用了日产最新的V-motion 2.0设计语言，相较老款造型更犀利、前脸更立体、车身线条也更加流畅，酷似天籁的外形设计更是可以带来越级的视觉享受，在运动感的营造上也更加出色。此外，轩逸还配备有主动式进气格栅，降低风阻的同时，提高了燃油经济性。
轩逸的车身侧面线条流畅，较低的重心营造出低趴的感觉，同时也提升了整车的操控性，略带溜背的造型和悬浮式车顶更是符合时下年轻人的审美，让人看着十分舒服。
车尾造型简洁干练，纤长的尾灯与大灯前后呼应，较高的布局位置不仅提升了安全性，也提高了视觉重心，保险杠下方的黑色蜂窝状装饰条和气流扩散器，在增加车尾层次感的同时也让轩逸看起来更加运动。
换代后的轩逸在车身尺有了全面进化，长度和宽度均有显著提升，轴距更是达到了同级罕见的2712mm，而卡罗拉也在外部尺寸上有所提升，但轴距与上一代车型依旧保持一致，显然轩逸轴距的增加对提升内部空间更有帮助。
两车的大灯组设计都颇具辨识度，灯光方面，都装配了LED日间行车灯，而轩逸使用了远近光全LED光源，卡罗拉则为传统的卤素照明，功能性上轩逸则要更强。
两款对比车型，都搭载了16英寸的铝合金轮毂，相比之下，轩逸动感的造型与运动化的外观非常贴合，卡罗拉略显单调常规。
基于TNGA架构打造的卡罗拉同样采用了最新的家族式设计，虽然车头采用了下沉处理，降低了视觉重心，但较高的车顶弧度却一下让车多了更多的家用属性，同时“大嘴”进气格栅也不是所有人都能接受的，连接两侧大灯和中间LOGO的镀铬饰条更是酷似一道“连心眉”。
卡罗拉车身侧面造型则与老款车型几乎一致，虽然较高的车身高度确实可以带来相对宽敞的头部空间，较大的侧窗也可以让车内乘员获得更好的视野，但尺寸可怜的轮圈却让车身显得不太协调。
卡罗拉车尾视觉呈现非常紧凑，设计也十分简洁，镀铬饰条贯穿车尾与两侧尾灯相连，增加了车尾的层次感，较宽的包围则让尾部设计显得下方留白太多，不太协调。
换代后的轩逸和卡罗拉，都采用了各自最新的家族化设计，相较老款车型都更加年轻化，来迎合当下的主流市场需求，不过轩逸拥有更宽大低矮的车身，并且酷似天籁的造型，这种越级的效果，视觉呈现上要比卡罗拉来的更高级。
轩逸VS卡罗拉：轩逸看着更舒服
内饰方面，轩逸有着同级别车型中更具设计感、更加豪华的内饰，无论是用料还是质感都向更高级别车型靠拢，而卡罗拉就显得逊色不少，虽然中控台也都使用了软性材料覆盖，但细节上轩逸更为出色。
·轩逸
内饰设计上，轩逸采用了最新的家族式展翼式一体化中控台设计，在材质和配色上，大面积的软质棕色皮革包裹让内饰看上去兼具时尚感和档次感，同时触感细腻的皮革材质也十分亲肤，身体贴在上面十分舒适。简约的中控台布局、大尺寸悬浮屏的使用也比同级别多数车型更显科技感。
轩逸的内饰设计，不仅仅呈现在美观和质感上，同时也为使用者考虑，中央控制区设计整体重心靠下，并且按键尺寸足够大，更方便前排乘客操作，同时中控区下方两侧包裹也使用了皮质，对于前排乘客的腿部舒适性有很大帮助。
·卡罗拉
与轩逸充满设计感的内饰不同，卡罗拉的内饰更加简洁，中控台线条平直且折线锋利，中控屏和空调控制区大量取消了实体按键，整体造型确实要比老款更加简约时尚，但是却少了家的温馨。
卡罗拉的中控设计简洁常规， 中控屏继承了绝大多数功能，采用全触控的操作方式。虽然中控台上部也采用了软质塑料和皮质包裹，但中控下方全部使用了硬材质，质感和舒适性上略逊于轩逸。
| 对比车型配置差异 | ||
| 车型 | 2020款轩逸 1.6L XL CVT智享版 | 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i豪华版 |
| 疲劳驾驶提示 | ● | – |
| 自动驻车 | – | ● |
| 车道偏离预警系统 | – | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● | – |
| 定速巡航 | – | ● |
| 自适应巡航 | – | ● |
| 内置行车记录仪 | ● | – |
| 座椅材质 | 皮质 | 布皮混搭 |
| 后排座椅放倒方式 | – | 比例放倒 |
| 中控彩色液晶屏幕尺寸 | 8英寸 | 9英寸 |
| 扬声器数量 | 4喇叭 | 6喇叭 |
| 近光灯 | LED | 卤素 |
| 远光灯 | LED | 卤素 |
| 远近光自动切换 | – | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | – |
| 后视镜加热 | – | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | – | ● |
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配置方面，我们选取的两款对比车型实力非常接近，日常用车的基础配置，在功能性上显然轩逸要更强一些，LED远近光大灯、主动式进气格栅、内置的行车记录仪、全皮质包裹的座椅、GPS导航系统等，这些是卡罗拉缺失的配置。卡罗拉在安全配置上更丰富，配备了车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航等。当然，换代后的轩逸在安全配置上也很丰富，配备了同级独有的超视距碰撞预警。
轩逸VS卡罗拉：轩逸用着更舒服
乘坐空间一向都是日系车的强项，无论是日产还是丰田，都能在有限的空间内创造出更宽敞的乘坐空间。不过要说真正坐着舒服还是要数日产了。
·轩逸乘坐及储物空间展示
轩逸配备的Multi-Layer人体工学座椅使用了菱形珩缝工艺，采用航天零重力科技理念，确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态的同时，也能对脊柱起到有效的保护。同时得益于车身尺寸的全面增加，车内空间也更加宽敞，乘坐舒适度领先同级车型。具体的空间表现如下，身高185cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并调整好坐姿后，头部剩余四指的空间。
轩逸基于全新CMF平台的车身和底盘优化，有效降低了乘员坐姿，实现整车高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐垫厚度也并不会影响头部空间，提升乘坐舒适性的同时也保留了原有的纵向空间，舒适度堪比天籁。空间方面的表现同样出色，保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时头部剩余两指，腿部剩余三指的空间。
相比现款车型，全新一代轩逸的行李厢开口更低，宽度更大，拿取大件物品更加方便。其容积达到了560L，完全能够媲美中级车。
·卡罗拉乘坐及储物空间展示
体验者身高185cm，将座椅调至最低并调整好坐姿后，前排的头部空间为一指。
保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时头部几乎没有任何剩余空间，腿部剩余两指空间，相比轩逸的后排空间更显紧凑。
卡罗拉的行李厢内部非常规整，但470L的内部容积不如轩逸，实用性上打了折扣。
空间和舒适性是家用车的首要标准，日产的车型一直有“大沙发”支撑，轩逸也同样有着这样的表现，前后排座椅的柔软度非常出色，论舒适性轩逸绝对是同级的一把好手。相比而言，卡罗拉座椅的包裹性更强一些，但是内部填充物材质较硬，久坐的舒适性方面不如轩逸。
轩逸VS卡罗拉：轩逸坐着更舒服
动力方面，轩逸搭载了第三代代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，卡罗拉则继续搭载1.2T发动机，传动系统均匹配CVT无级变速箱，但轩逸动力输出更加平顺，燃油经济性也要高于卡罗拉。
| 对比车型动力差异 | ||
| 车型 | 2020款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版 | 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 发动机形式 | 直列四缸1.6L自然吸气 | 直列四缸1.2L涡轮增压 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
| 最大功率（kW/rpm） | 102/6300 | 85/5200-5600 |
| 最大马力（Ps） | 139 | 116 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 169/4000 | 185/1500-4000 |
| 工信部油耗(L/100km) | 4.9 | 5.6 |
| 燃油标号 | 92 | |
| 变速箱类型 | CVT无级变速箱 | |
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轩逸搭载了第三代代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，相比第二代HR16发动机动力有所提升。同时HR16发动机增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术、智能主动进气格栅等诸多先进技术，带来更顺畅的动力输出的同时，燃油经济性也进一步提升。
与这台HR16发动机相匹配的是一台CVT变速箱，无论是日常城市代步还是高速巡航，都十分平顺，绝对是一辆开着舒服的车。
卡罗拉则继续搭载老款车型上那台1.2L D-4T直喷涡轮增压发动机。
与发动机匹配的是一台可以模拟10挡的CVT变速箱。
底盘悬挂方面，轩逸采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，卡罗拉前悬挂依旧为麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则由扭力梁改为双叉臂结构。
| 对比车型底盘悬挂结构差异 | ||
| 车型 | 2020款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版 | 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式非独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
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虽然采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，但轩逸针对车身结构和地盘进行优化，增强了车身、悬挂、转向等结构刚性，为车辆的操控性和舒适性都带来了大幅提升。
卡罗拉采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂的悬挂组合结构。
编辑点评：针对两车的产品力对比，轩逸和卡罗拉经过了全新换代后，各方面产品力都进一步增强，不过，就针对家轿的综合表现而言，轩逸更令人印象深刻，尤其是在空间舒适性方面，无论是对比卡罗拉，还是同级产品，轩逸都具有绝对出色的表现和优势。再加上多年以来，轩逸打下的良好用户口碑和市场基础，再续销量辉煌，登顶家轿王者的宝座，对于轩逸而言似乎只是指日可待。
相关内容回顾：
《抢先试驾全新日产轩逸 敢与B级车较量》
《爱卡历史课 第十四代轩逸的又一次革新》
《抢先试驾全新丰田卡罗拉 熟悉的陌生人》
轩逸VS卡罗拉：轩逸开着更舒服
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/57835.html
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