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cesifu • 2019年9月12日 am4:00 • 资讯

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8月的酷暑，仍旧未能驱散中国车市的”寒气”，8月销量的同比下跌已经成为不得不接受的事实。

环比方面还让人开心一些，承接7月的销量上涨，8月销量也略有上涨。8月份SUV销量70.6万辆，同比下降1.8%，环比增长9.5%；1-8月累计销量564.2万辆，同比下降6.6%。尽管有下降，但下滑幅度不大，似乎有回暖趋势。

图片数据来自乘联会

从销量来看在前15名中自主车企只有7席，前十名中只占4席，曾经自主品牌SUV称霸市场的的光芒再次被覆盖。从表中我们也不难发现，在十五款车型中只有5款车型同比下降，其中自主品牌占有4席。不得不说车市艰难，当合资车以价换市，自主还没有来得及防御就已经死伤无数，当降价潮水退去，合资车企增配不加价，自主车企曾经锋芒的性价比利剑却显得毫无杀伤力。

从称霸SUV市场再到被步步紧逼反被吊打，自主车企逐渐失去乃以生存的市场，其生存空间不断受合资车企以及造车新势力挤压，在降维打压与车市凛冬双重环境施压下，国产车企的销量节节败退，寒意一再迫近，没有足够的”食物”储备，国产车企的将难以熬过这个”冬天”。

但庆幸的是哈弗H6依旧是保住了SUV的一哥的位置，8月份卖出了23000多台，尽管同比下降10.1%，但是与7月份的19480台相比，8月份销量是有上升的，这对于自主SUV市场来讲无疑是一个积极的信号，大哥还在。

当没有了14万经典途观的撑销量，仅凭途观一人之力无法支撑庞大的销量，被打回原形的途观也属于正常情况，不过这已经是途观连续两个月同比销量下滑了，与上一年的25353台比较，确实是有着较大的差距。但作为上汽-大众的重磅车型，在2019届的成都车展正已经正式发布了途观7座版来增加途观的综合竞争力，以防止销量持续下滑。

可能哈弗H6 称霸SUV市场早已不是什么新闻，但本田CR-V的逆袭肯定有一段精彩的故事！2018年5月，本田CR-V 爆发机油门，一夜之间CR-V销量日落千仗，往后一年仍处于销量低谷。随着时间推移，时隔一年后，CR-V依靠本田在华的品牌价值与优秀的售后服务表现渐渐走出机油门阴影，连续两个月把途观斩于马下，稳坐老二位置，一泄当年之不快。

在轿车市场有轩逸看家，SUV市场有逍客、奇骏两个老大哥坐镇，东风日产销量依旧稳定的持续增长。尽管销量低迷，但从销量上看到逍客、奇骏双雄在8月份的销量中依旧稳步前进，纷纷挺近前五。在车市寒冬中练就了一番”金钟罩”，凭借强大的性能与出色的用户口碑在车市寒冬中仍有最大20%的增幅。

看完合资的精彩厮杀再来看看国产的你追我赶。不难发觉昔日强劲的国产三巨头光辉一去不复返，吉利博越与荣威RX5都有不同幅度降幅。但无可否认，这两款车的战斗力下滑与车型更新换代的空窗期并不是毫无关系，这段时间吉利公关都在全方位宣传吉利博越PRO，且加量不加价的做法都直接切中消费者内心；而隔壁荣威RX5也迎来了RX5 MAX 升级上市，新车无论是配置还是动力都有着不错的升级表现。可以说车型新老更替直接影响了车型销量，但随着新车上市，销量逆袭也即将上演。

不过这次榜单中最惹眼的就数捷途X70与比亚迪宋莫属了。作为榜单的新秀，这两款车型来势匆匆，一上榜就冲前十名位置发起攻势，势不可挡啊。

如果说博越的成功不是偶然，那么宋的成功就是可复制的。大空间，价格合理、配置丰富、动力总成稳定这都是比亚迪宋冲出包围圈的重要杀手锏，而捷途X70也是同一个模子刻画出来的产物，只要提升质量，洞察消费者胃口，紧跟市场方向，捷途的未来才能改写，国产车的明天才会有希望。

当然了，这次长安CS75的销量并不算非常亮眼，但是新的长安CS75 PLUS已经上市，2.0T+8AT动力只要14万，看来9月份的销量会更加有看头。

总结：从SUV 市场易主，可以看出自主车企的抗寒能力非常弱，在消费升级的今天，当合资企业一起降价提质，自主车企的性价比护城河必定纷纷溃败，而捷达VS5的上市已经敲响了警钟，到底是”狼吃人”还是”人打狼”让我们拭目以待。

虽然自主SUV市场曾经很辉煌，凛冬之下，何以练就车市”炼金术”是目前的首要关键。自主车企喜欢比谁跑得快，但不要忘了跑得远才是最后的胜利者。在竞争激烈的中国市场，过硬的品质才是跑得又快又远的唯一法宝。

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