传统车企进军网约车：邀约的是用户，约束的是自己_汽车租赁,中国第一汽车集团,技术,神州专车,广州汽车集团股份有限公司,丰田汽车,人生第一份工作,滴滴打车,福特汽车,原汁原味的德系SUV,能源,BMW,上汽集团,一汽-大众汽车,大数据,雷诺汽车,沃尔沃,长春,东风汽车公司,无人驾驶,长安汽车
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随着汽车四化（电动化、智能化、共享化、自动化）的发展，越来越多的公司开始布局移动出行领域。就目前已知信息，国内的上汽集团、长安汽车、东风汽车、广汽集团、北汽集团和一汽集团都已经开始布局移动出行领域，意图实现企业的战略转型。国外的汽车公司，像沃尔沃推出了移动出行新品牌M；雷诺日产与waymo签订独家联盟协议，共同开发无人驾驶移动出行服务；而福特、宝马、戴姆勒等宝马也都有进军移动出行领域的计划；而丰田则计划开放控制接口，共享技术且明确由汽车公司向移动出行公司转型。
作为长春本地人，就在今年四月份，一汽大众发布了“摩捷出行”移动出行新品牌，开始布局共享汽车市场，并在长春投放了超过一千辆的共享汽车作为试点，这应该是国内合资车企试水移动出行领域的先例，不过从目前的使用效果来看，反响不错。
随着汽车四化的发展，就连丰田这样一向“执拗”的车企都说这将是汽车“百年之大变革”。越来越多的汽车公司意识到未来将不单单是生产销售汽车这么简单，那么建设一个什么样的公司就成为未来各个主机厂思考的方向。俗话说，火车跑得快，全凭车头带。对于一个汽车公司来说，要想在未来的市场竞争中占得一席之地，就必须先洞悉市场、目标明确。一汽集团在2018年提出了到2025年“打造世界一流的移动出行服务公司”的总目标，通过红旗专车和跨行业合作，逐步布局移动出行领域，那为什么越来越多的企业把目标瞄准移动出行这个领域呢？
共享汽车的概念提出由来已久，但长期以来，主要以神州专车和滴滴打车等这样的互联网公司为主，通过从汽车制造商购买汽车，平台化的管理，制定标准化的服务流程来实现自主的运营。这样，相关的售后、客户满意度以及客户需求都与汽车制造商没有关系。作为推动汽车普及和进化的中坚力量的整车制造企业却成了聋子、瞎子。
从2018年开始，中国汽车市场出现了产销双降的不利局面，就2019年目前的汽车市场现状来看，依然很难再实现汽车市场的大繁荣。在新能源车势力依然偏弱，传统燃油汽车发展乏力的情况下，从2019年开始的今后几年，必然是一场汽车制造企业的淘汰赛，能够准确把握市场定位、满足客户需求的企业将会成为这场淘汰赛的胜利者，而那些思想僵化、品质低劣的汽车制造商必然会为自己的“愚蠢”付出代价。在未来的时代，消费者将是这场淘汰赛的最终裁判。所以，在未来的竞争中，谁了解客户、尊重客户、服务客户，谁才赢得最终的胜利，这就解决了移动出行为谁服务的问题。
伴随着5G技术的成熟与普及，车联网技术将获得突飞猛进的发展，这将赋予汽车“人性化”思维，甚至解放双手和大脑，汽车不再单单是距离传送的工具，将会成为信息交流、娱乐、智能控制的载体，人将成为这一切的中心，而这带来的大量数据流必然会成为各汽车制造商争相追逐的香饽饽。有了这些数据流，汽车制造商就能够第一时间获得用户的使用习惯、驾驶感受、兴趣爱好、意见建议等信息，就能够帮助车企在未来产品快速更新换代的过程中第一时间把握客户需求，甚至可以通过定制化的服务满足不同需求的人群。这就不难理解为什么越来越多的整车制造企业“不务正业”的去布局移动出行领域了吧。
什么是移动出行服务公司？移动出行服务公司是除了整车的研发、制造、销售之外，集网约车、汽车租赁和信息服务为一体的新型汽车产销模式。以共享、开放为理念，以汽车为载体，提供包括研发、制造、用车为一体的综合解决方案，因此，移动出行服务公司的最终目标是以汽车的智能化、自动化为依托。目前，优先布局的领域主要集中在网约车和共享汽车两个方面，而这不过是移动出行服务的前期探索以技术铺垫。
就现阶段的共享汽车来说，是个双刃剑。一方面可以通过品牌的曝光度有效的提升品牌的价值，提升客户的忠诚度，同时也可以通过用户大数据改善汽车品质，再者也可以为未来汽车智能化、网联化发展积累大量基础信息。
但另一方面，目前移动出行属于了新的领域，没有太多的经验可供参考，初次涉足这个领域的企业难免“摸着石头过河”，碰壁和流血是在所难免的。由于品牌之间的可靠性不同，对于可靠性比较差的品牌，客户在使用过程中，如果出现故障、安全等问题，必然会对品牌产生负面影响。同时，作为整车制造企业，长期以来都处于食物链的顶端，“养尊处优”和“气势凌人”的心态很可能会在转型做服务公司的过程中存在一定的冲突，如何“接地气”是新业务能够顺利推进的关键。
写在最后的话：移动出行“智”在必行，莫让冲动自毁前程。网约车邀约的是客户，约束的车企自己！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/57703.html
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