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克尔维特是很多美国人心目中的英雄，某种带有地域色彩的自信让他们对全新车型充满了期待。现在，这一切有了答案，采用中置发动机布局的克尔维特正式亮相，迎接他的该是什么呢？
与上一代前置发动机的C7车型相比，发动机布局的变化不可避免地带来整车设计的改变。由于发动机位于驾驶舱后方，原来的设计已经不复存在。车辆前端的下进气口造型是新车最主要的设计特征，线条极为强硬。
新车发动机舱低矮且狭长，与车顶线和侧方通气口形成极富空气动力学效果的形态。车尾造型与很多中置发动机跑车类似，有一个较强烈的向下倾斜。尾翼和尾灯的形态与前代车型保持了一定呼应。
全新雪佛兰克尔维特采用新的6.2升V8发动机，最大功率502马力，峰值扭矩637牛米的，0-100公里/小时加速时间3秒，匹配全新8挡双离合变速器。这款变速器是克尔维特历史上首款8挡变速器，而克尔维特也是雪佛兰唯一一款配备8挡双离合变速器的车型。
克尔维特问世已经有66年了，这段时间只诞生过7代产品，比美国总统的数量还少。那么，推出第八代车型的意义何在呢？相比之下，第七代产品生命周期很短，只有5年。与前辈不同的是，第八代车型发动机位置发生了变化。
关于雪佛兰推出中置发动机布局的消息已经流传很久了，这也成为美国媒体和跑车爱好者热议的话题之一。对一部跑车来说，发动机的位置对车辆加速、制动和操控性能的影响极大，这可以从赛车发展的历史上找到根据。雪佛兰的做法无疑会提升克尔维特在跑车领域的地位，其目的在于挤进法拉利、迈凯轮和兰博基尼的圈子。事实真的会这样吗？
关于这款车的其它细节还有很多值得说。不过，在没有驾驶之前，一切都是虚妄。作为美国跑车精神的代表，克尔维特在中国是陌生的。虽然，通用风雨飘摇的业务不会因为一款跑车更新而有什么改变，但美国人对传统的那份执迷还是令人感动的。
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