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高颜值、大七座、豪华用料、智能互联……不具备真正户外越野脱困能力的城市SUV越来越多被吐槽。面对这种现状，荣威推出了全新中大型7座SUV RX8。
以前判断一台SUV能否真正越野的前提是有没有四驱，而现在判断一台SUV是否硬派，那就是看有没有大梁——是否非承载式车身。
荣威RX8配备了同级别少有的非承载式车身。在车身抗扭强度、刚性方面比大部分承载式车身SUV更有优势，再配合伊顿全自动机械差速锁和ALL DRIVE全领域四驱驾驶系统，硬件水平足够。
在越野场地体验环节里，共为荣威RX8设置了四项关卡，交叉轴、阶梯路、四驱滚轴，侧坡挑战。
交叉轴
在交叉轴环节，荣威RX8在通过过程中将交替出现单个车轮无法着地的现象，此时若是没有差速锁或合适的电子限滑差速器工作，悬空的车轮就会空转，给其他三个车轮前进带来负担。
荣威RX8的机械差速锁在左右车轮速差超过120转/分钟时，差速锁自动锁死，将动力传输至不打滑的车轮，帮助车辆进行脱困。因此在这一关，荣威RX8过的毫无压力。
阶梯路
阶梯路环节因为RX8的车身尺寸已达到，长宽高4923*1930*1840mm，轴距2850mm，在驶上阶梯路时，稍有不慎就容易因为没对准位，碰到护栏剐蹭到车身。这时RX8配的360度全景影像起到了很好的辅助作用，避免因视线盲区带来的剐蹭。
四驱滚轴
四驱滚轴对于RX8而言，就更不在话下了，高配车型带有低速扭矩放大功能，可做到2.4倍的扭矩放大，让本身2.0T发动机得到更大程度的发挥。完全不需要靠起速度的惯性通过，轻松过关。
侧坡挑战
最后的侧坡挑战，RX8需要行驶在超过30度的侧向斜坡上，要保持重心，驾驶时还有克服大角度倾斜车身带来的视觉压力。
前双叉臂独立悬架，后五连杆整体桥式悬架，调校偏舒适，弹簧行程足够长，在通过复杂越野路况的时候能让车轮最大程度的与地面接触。
场地试驾
场地试驾环节则安排了直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急避让体验。此时因为增加了大梁、整体后桥，导致质量大增，对操控和油耗有着难以避免的影响。
直线加速和紧急制动环节，受车身重心高的影响，RX8起步急加速会有明显抬头，急刹车会出现大幅度点头。
而在蛇形绕桩和紧急避让环节，RX8的重心在绕第一个弯时就出现大幅度转移，车身侧倾较大，底盘的结构让其在重心转移后会出现车身左右晃动，类似开船一样的感受。
因此真要体验RX8的驾驶特质，还真的需要找复杂越野路面，而不是常规的场地操控性试驾。
除了广受好评的外观，荣威RX8的内饰和配置也可圈可点。车内采用剧院式座椅布局，第二排座椅拥有230mm的滑动行程，配合座椅加热；第三排提供“一键进入”功能，能轻松放倒第二排，且腿部空间足够，并非鸡肋。
Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，整合了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离警告和SAS车速辅助等系统；基于AliOS的斑马智行解决方案，10.1英寸大屏操作流程易用，这些配置都体现了荣威的诚意。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/55862.html
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