我们以前的老客户冯多会老板反映”
付箱，普遍问题大，只要修一次，以后就经常的修，配件都是原厂的，现在配件质量差，付厂造的都快赶上原厂的了！
这里其实有两点问题，
一是副箱容易坏，越修理越坏
二是副厂件鱼目混珠以次充好影响修理工维修效果
今天先谈第一个，副箱容易坏
法士特变速箱由于其结构特点，副箱主要实现高低档转换，又是靠气压做为动力推动.
其工作顺序是：当驾驶员转换高低档时，由扳动换档手柄（预选阀）
这时气路经过双H阀到副箱气缸—–气缸轴带动——副箱拨叉——推动同步器高低档转换（挂进低速或高速齿）. 而所有用到气压均要在保证调压阀过来的正常气压下进行。
试想，这么多的传递环节，那一个出现问题都会导致副箱出现故障。
所以这样就不难理解法士特的就副箱爱坏的原因了。这只是变速箱自身方面，还有变速箱以外的影响。
讲得具体一些一般主要由这些因素影响
1.操作习惯
法士特在换档过程中副箱是气推动会比操纵滞后几秒，而许多驾驶员换档太快会导致档位转换跟不上，特别在工作气压不足时易发生损坏同步器和高低档齿
2.气压不足
上边也讲了所有副箱执行动作要靠在正常的气压下进行
所以在这里
一是要保证调阀的无故障
二是要气压保证要求，一般8档9档工作压力都是4.3公斤左右，12档16档6.2公斤左右。
3.阀失效
要保证气路中用到的双H阀，随动阀，气路控制阀 单H阀 调压阀 这些常用的阀正常有效。
4.管路堵塞
变速箱使用久了，特别是在环境很差粉尘太大的工况下，要定期的使气管通畅，防止堵塞夹扁情况，保持气路通畅
5.后边传动轴震动影响
传动轴的不平衡引起的震动会首先破坏组合轴承进而使同步器和高低档齿损坏
6.副厂及假配件
这一点是我们以后要专门提出 来讲的，不是说副厂件就一定不能用
副厂件在几何外形是和原厂一样的，但在材料和热处理方面是无法和原厂件比的。也会使副箱更早的出现故障。
结论
法士特变速箱副箱因为自身结构和传动系中的位置原因，注定是最先最爱出现故障的。
你们对这个如何看，在下面留言大家一起评
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/55821.html
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