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随着内燃机时代已经开始慢慢谢幕，汽车的动力能源已经由石化能源开始慢慢过渡到电动能源，而在各家厂商推动着电动能源的发展过程中，对于未来汽车所采用的动力能源最大可能就是往电池储能以及燃料电池这两个方向上发展。
国产厂商在内燃机领域上虽然近年来发展得相当不错，但是一直以来都落后于海外的厂商，因此在想要在技术上实现反超，在新能源领域上需要有着全新的革新以及储备属于自己的技术。
在国内的汽车厂商中对于电控技术，电池技术也是研究了相当长久的时间，在去年四月份的时候，展出过一款奇瑞艾瑞泽5氢燃料电动车，由于只是一款工程样车，所以在很多细节的地方都只是在普通版本的燃油汽车身上修修补补进行改动的，在结构上的布局也没有得到任何优化，在后备箱中塞下了一个大大的储氢罐，使得这款车真真正正只是一辆用来给工程师们做实验采集数据的车型，但是这款车型真正的亮点并非是这款用于测试的工程样车能够带来多好的体验，而是车上所搭载的氢燃料电池堆平台。
由于国人对于国产汽车品牌的偏见，因此总有那么一些人会对奇瑞汽车所展示出来的氢燃料电池堆平台的工程样车保有一定的偏见。不过在今年的上海车展中能够看到丰田所展出的氢燃料电池版解剖图后大致明白了乘用车采取氢燃料电池技术后的整体布局实际上跟奇瑞所推出的氢燃料电池堆的车型相去不远。丰田作为一家已经能够实现量产的氢动力汽车的厂商，在氢动力布局上总归是有一定可取之处。
在当前奇瑞汽车所公布的工程样车中的关键标签，氢燃料电池、锂燃料电池、最大续航里程700公里和氢气加注时间3分钟，在这个四个标签中就透露出了大量的关键消息。氢燃料电池作为主力电池用于实现源源不断产生化学反应而产生电；至于锂燃料电池，应该是由锂金属板电池堆所组成的动力电池包，在功能上则是很大可能用于储存氢燃料电池堆所产生的富余电量，还能够在车辆高功率输出（例如：急加速，爬坡，高载荷等情况）的时候，跟燃料电池相互协调共同输出，使得车子能够在性能和经济两种输出模式中相互切换。
在奇瑞汽车展视出的工程样车中，在相关宣传信息中还出现了燃料电池体积比功率4.0Kw/L的关键词，由于锂金属板电池堆作为一种规格化模范化的储电单元，能够如同电池颗粒一般，根据实际的用途进行相应的进行增减处理，能够满足各种不同的车型，让厂商生产出不同续航里程的车型。在氢燃料版本的艾瑞泽5官方所公布的最大续航里程可以达到700Km，而实际状况下可以通过氢燃料加注氢燃料实现超短时间恢复状态。
如果依照奇瑞官方所设计的氢燃料电池反应堆的总体布置思路，前机舱位置出现的仅有空气压缩机和氢燃料电池堆栈，空气压缩机自然是给压缩空气提供给氢气混合的装置，上端则是空压机驱动器部分；而安装在氢燃料电池对后方的则是锂金属电池堆，两套动力电池对预计能够共同输出120Kw的综合峰值功率。
奇瑞所采用的这种发动机舱布置动力电池堆的方式，能够避免了传统的新能源汽车通过底盘以及动力电池包整合到一起而产生的各种碰撞问题；另外则是因为金属电池堆相比起普通的电池的稳定性更高。
由于发动机舱已经布置上了电池堆，因此只能够将驱动电机放置到后轴上，将发动机舱的电能通过电线传递到驱动电机上，能够有效避免车厢后排的突起，不过采用后驱的方式也带来了一些牺牲，除了离地间隙高就是后备箱地台也更高一些，这会使得后备箱的空间将会被大大削弱。
随着奇瑞所推出的全新动力平台，这也表明了奇瑞汽车将会有意在氢燃料电池上进行开发，在奇瑞汽车所开发的氢燃料电池的车型上还有能够相当诱人的点，三分钟氢燃料加注完毕，如同燃油车一般的加注速度。奇瑞汽车在氢燃料的把控技术上能够做到如此稳定的加注，这也预示着奇瑞汽车在氢燃料的储存，分装技术上有着独到的见解，这些技术将会能够进一步给氢燃料电池的应用造成更大的拓展空间。
奇瑞汽车能够将当前的氢燃料电池驱动的工程样车公开，证明其已经有着能够将这种车型商用化的实力， 但是关于奇瑞什么时候能够大批量生产氢燃料电池这真的难以确定，因为当前的市面上的用车环境，加氢站的铺广，氢燃料电池堆的维护修理技术等等各种售后设施都尚未完善并形成有效的产业链。
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