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陕汽德龙X5000是X6000底盘与X3000驾驶室的合体?没这么简单

2019年已经过去一大半,本以为会在上半年上市的陕汽X6000没有如期而至,反而是X5000突如其来,这款产品究竟有何实力,可以赶在X6000之前上市?下面咱们就先来一睹为快!

外观更年轻 熟悉的味道还在

陕汽德龙X5000是X6000底盘与X3000驾驶室的合体?没这么简单

首先从外观来说,X5000的外观跟X6000比起来,少了很多前卫的元素,更多的还是保留了X3000的风格,所以这款车即便是第一次见到,也会有种熟悉感,毕竟还是“原来的味道”。

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X5000在细节方面做了诸多改进,中网采用了类似鱼鳞一样的设计,重叠且又有质感,还用镀铬装饰条进行了点缀。同时中网上面加入了“SHACMAN”的英文标识,提升车辆整体辨识度。

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大灯内部也进行了升级,从之前”S”型的日行灯变为了现在“回旋镖”设计,个人觉得没有以前的好看,其次车辆的近光都配置了透镜,提升夜晚灯光的照明效果,这点还是值得表扬的,据说大灯还带有弯道辅助照明功能,可以进一步提升车辆的安全性。

配置更丰富 舒适性提升不止一点点

在内饰方面,这台车只能用焕然一新来形容,它采用了X6000系列的全新的中控台设计风格,简约、实用的气息扑面而来。

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全液晶的仪表盘让我想起了全新宝马3系,运动、科幻、豪华这些词汇似乎已无法很好的体现出它的变化,这不仅代表了车辆配置的升级,也代表着行业的进步,多功能方向盘这就不用多说了,肯定是标配了。

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中控台上最显眼的就是那10寸车机系统了,据说这个系统除带有常用的导航、车辆信息显示功能外,还能配置4G网络实现更多功能拓展,例如ADAS人机智能交互、语言控制、微信应用安装等功能;以及配合上天行健V2.0系统,车辆管理也将变成一件简单而轻松的事儿。

车内进气系统升级就牛X了,这次不是自动空调,而是车载新风系统,简单来说就是车载空气进化器,如果车辆长期在扬尘污染较重的地区行驶,那么这套车载新风系统真的可以让你享受到最“自然”的空气,还有助提升驾乘人员健康状况。

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其他方面就快速介绍一下,卧铺比X3000变得更宽了,整体达到了89厘米宽度;车上自带了1200W逆变电源,小型家用电器有地儿可以用了;座椅变成格拉默领航员级座椅,功能更多、包裹性更强、舒适性更好。

动力更强劲 超级黄金动力链加持

X5000的整体动力链虽然还是大家熟悉的潍柴+法士特+汉德桥,但现在装配的是升级版“超级黄金动力链”。

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超级发动机-潍柴13G!这款发动机的缸体、连杆、曲轴、活塞等关键部位进行了加强和优化,将B10寿命提升至180万公里。发动机最大可以输出580马力,从950转开始就能爆发出2550牛米最大扭矩,并且还满足严苛的国六排放。

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法士特SF12超级变速器!全部采用斜齿技术,可承受更大的发动机扭矩爆发,整体传动效率提升5%,并且全铝壳的设计更降低了自重,实现轻量化。

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再搭配上HDZ440超级驱动桥,共同组成了X5000的“超级黄金动力链”,这套动力链比此前的配置传动效率更高,运用的节油技术也更先进,据说百公里油耗可降低4%。

出勤率更高 大量运用免维护技术

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X5000除了在动力、舒适、配置等方面升级外,免维护技术的运用可能是它另一大亮点。

全车共使用22项免维护技术:发动机6万公里+变速箱12万公里+驱动桥12万公里+前后车轴轮端50万公里…..看得出X5000誓要做一台超高出勤率的重卡。

出勤率不仅跟免维护有关,也跟整车的零部件质量有关,据了解,X5000整车核心零部件均参照欧洲标准制造而成,从而保证车辆的稳定和可靠性。

编后语:

简单评价一下X5000,很多人都把它看做是X6000的底盘换上了X3000的驾驶室,既保留了大家熟悉的样子,又全面升级了可靠性、动力性、舒适性,大家如若不仔细看,恐怕也很难发现它的真正实力。而这台车的诞生就是为了拓展中高端市场,主攻高效标载快运市场,上市后与经济实惠型的德龙X3000形成差异化竞争,全面覆盖市场,提升品牌竞争力。

原创文章,作者:cesifu,如若转载,请注明出处:http://www.cesifu.com/article/54687.html

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评论列表(32条)

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