维修工需要掌握的自动变速器交叉故障诊断和排除方法

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一、汽车不能行驶故障无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；冷车启动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。可能的故障原因：① 自动变速器油底渗漏；② 操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；③ 油泵进油滤网堵塞；④ 主油路严重泄漏；⑤ 油泵损坏。电工技能① 检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。② 检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。③ 拆下主油路测压孔上的螺塞，启动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。④ 若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。⑤ 若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，应拆卸分解自动变速器。⑥ 若冷车启动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。应更换油泵。⑦ 若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。应拆检自动变速器。二、换挡冲击过大故障

症状表现：在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车振动较严重；行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。可能的故障原因：① 发动机怠速过高。节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；② 升挡过迟。真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱；③ 主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；④ 单向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快；⑤ 换挡执行元件打滑。油压电磁阀不工作。电子控制单元故障。电工技能① 检查发动机怠速。

② 检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。

③ 路试，如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。

④ 检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。拆卸阀板检修。

⑤ 检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。

三、跳挡故障

症状表现：汽车以前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降挡现象；降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。可能的故障原因：① 节气门位置传感器有故障。② 车速传感器有故障。③ 控制系统电路接地不良。④ 换挡电磁阀接触不良。⑤ 控制单元故障。电工技能① 对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码出现，按所显示的故障代码查找故障原因。② 测量节气门位置传感器。如有异常，应更换。③ 测量车速传感器。如有异常，应更换。④ 检查控制系统电路各条接地线的接地状态。如有接地不良现象，应予以修复。⑤ 拆下自动变速器油底壳，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况。如有松动，应予以修复。⑥ 检查控制系统电脑各接线脚的工作电压。如有异常，应予以修复或更换。⑦ 阀板或控制单元故障。⑧ 更换控制系统线束。四、挂挡后发动机怠速易熄火故障

症状表现：发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、S位、L位(或2位、1位)时发动机熄火；在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。可能的故障原因：① 发动机怠速过低。② 阀板中的锁止控制阀卡滞。③ 挡位开关有故障。④ 输入轴转速传感器有故障。电工技能① 在空挡或停车挡时，检查发动机怠速。正常的发动机怠速应为750r/min左右。若怠速过低，应重新设定。② 对于电子控制自动变速器的信号，应先进行故障自诊断，按所显示的故障代码查找故障原因。

③ 检查挡位开关的信号，应与操纵手柄的位置相一致，否则应予以调整或更换。

④ 检查输入轴转速传感器。如有损坏应更换。

⑤ 拆卸阀板，检查锁止控制阀。如有卡滞应清洗抛光后装复。如仍不能排除故障，应更换阀板。若油底壳内有大量的摩擦粉末，分解自动变速器检修。

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