卖四十万的两厢车，做个保养要两个小时！到底是矫情还是真需要？_汽车维修,BMW Mini,原汁原味的德系SUV,嘉实多,设计,BMW,体育,埃克森美孚,奥迪,汽车配件

cesifu • 2019年9月1日 pm12:00 • 资讯

这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！

用个性运动来形容眼前的这台MINI Cooper S就真的再合适不过了，独特的外形绝对不会让你以为这是一台家用买菜车。运动的基因虽然在外表上不是那么的明显，但是车这东西最好还是要驾驭一下才知道。当你坐进驾驶舱，踩下油门的瞬间，就知道这台车的运动基因是在骨子里的。人家只不过是用卡哇伊般的外表迷惑了你的双眼，毕竟老东家宝马可是以操控见长的。

这辆10款的MINI Cooper S在当时可谓是明星车型，指导价一度达到了38万元左右。要知道在9年前肯花接近40万买一台极其小众两厢车型的人，第一是MINI的真爱粉，第二就是钱包足够鼓。

N系列的发动机一直是MINI的主打发动机，不过在2014年之后也已经全面的由B 系列发动机取代了。保养对一个人的面容来说至关重要，同样对于汽车来说亦是如此。又到了保养季的它，正在进行一次小保养。

释放机油直接将油底壳的放油螺栓松开即可，重力换油法一直是发动机比较传统的放油方式了。不过现在也有一些车型采用的真空抽机油的方式，但是对车型有一定的限制。并不是所有的发动机都适合这个方法，通常在奥迪车型上比较常见。

释放完毕机油通常都会在有油底壳上残留一定量的机油，这对于后期的检查来说十分不利，一定要用化油器清洗剂清洗干净。

被拆下来的机油滤芯，成色还不错，没有很明显的衰退。其实现在给主机厂做OEM的配件品质都很不错了，只要不是劣质产品，一般都是可以达到2万公里的使用里程的。

新的机油滤芯已经安装上了，在上盖处有一个密封圈是需要更换的。每一个保养周期都要对密封圈进行一次更换，恶劣的使用环境对密封圈做出了重大考验，也是常渗漏点之一。

我试图找到一个能够看见机油滤芯的位置，奈何N14发动机的机油滤芯确实不太好看得见。我拆了膨胀水箱才将扭矩扳手放了进去，机油滤芯的拧紧力矩是25牛·米，不能大也不能小。

嘉实多机油是宝马的官方用油，几乎所有的主机厂油品都被三大润滑油厂商（美孚、壳牌、嘉实多）统治着。哪怕是国内的昆仑和长城在基础油和添加剂方面也有很大程度都是依赖进口，严格意义上应该说是美孚才对。

在机油桶身的后部都有着此款机油适用于哪些品牌，机油的认证对于官方数据来说很有用，但是也有一些小众机油是很难得到官方的认证的。但是实际使用效果并不差。所以从很大的程度上来说，你如果懂机油这个完全不用看。如果不懂，还真的需要参照一下。

空气滤芯的状态还不错，还可以继续使用。用高压风枪将表面附着的尘土吹下去即可，属于比较节约成本的一种保养方式。当然前提是这个空气滤芯还有二次使用的价值，就是不要脏到特别离谱。

空气滤芯的安装位置被放到了发动机舱的后部，因为是涡轮增压的发动机，所以在进气管路的设计上难免有一点复杂。

德系车型最人性化的点我认为就是保养提示了，同样这也是很多技师容易忽略掉的点。行车电脑会计算需要保养的里程，当公里数达到极限时，就会在显示屏幕上亮起一个保养提示。如果不对保养提示进行归零设置，保养提示等于失去了意义，忙碌的生活常常会让你忘记按时做保养的。

放几张精选美图吧~

中置的排气管造型非常个性，虽然排气管的管径不是很粗，但是双出的尾喉也能够说明这绝对不是一辆普通的发动机了。

悬浮车顶在这几年可以说是被各大主机厂争相效仿，原来早在十年前就已经被MINI应用在了外观设计上。

写在最后：讲一讲配件的故事。这个世界上无论是哪个汽车厂家都没法在现在的世界单独的生存下来，主要就是因为资源共享化越来越普遍。在汽车配件上更是如此，主机厂不是有能力能够生产所有配件的，因为高昂的成本迫使它不得不找供应商合作。这就会导致原厂配件和副厂配件出现，原厂的固然好，无论是品质寿命做工用料都比副厂的出色，即使是这样也并不代表副厂的差。

其实很多部件，例如滤芯部件和摆臂部件很可能接近于原厂的品质。但是价格却要比原厂的低很多，性价比很高，对于日常养护来说还是非常划算的。

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