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“WRC is for boys. Group B was for men”
每每谈到消逝的这个组别，对那个疯狂的年代着迷的WRC车迷嘴中总是喃喃低语，心里百感交集。
在上世纪八十年代WRC有N组、A组和B组
N组要求参赛车辆至少有5000辆量产车其实也就是在量产车的基础上进行最基本的改装。
A组为改装量产车组，也只能在量产车上进行改装，但是可改装范围比N组更大一些。
而B组为改装运动车组，只要求有200台的量产车数，这就造成了B组和N组以及A组最本质的区别。
N组和A组是在量产车的基础上改装，而B组可能是量产车为了满足B组赛车的参赛要求才进行量产化生产的，这就造就了B组赛车其实就只是披着量产车的外衣，而内里任何部分都是为参赛而设计。
Group B是WRC历史里面最为变态且最为短命的一个组别，它从1982年接替了Group 4之后，一直到1986年便被另外一个赛例所取缔，该组别维持的时间之短绝对是WRC历史之最。不过虽然只有这5年，但当中也出现过不少神一样的怪兽。
1979年，FISA（FIA前身）同意在拉力赛车上使用四轮驱动系统。但很多车厂并不看好，认为四驱系统只会增加赛车的重量，增加的赛车优势并不明显。但在1981年的葡萄牙站中，由四驱AUDI QUATTRO赛车担当的0号安全车做出的赛段总时间居然比冠军还快了30分钟！这使得众车厂制造商开始投入研发四驱赛车。
(Lancia)037
奥迪第一个真正的对手是兰旗亚(Lancia)037，虽然依旧采取的是中置后驱的模式，但在1983年兰旗亚的德国车手Walter Rohrl 以三站第一、两站第二、一站第三，最终为车队获得了年度总冠军的好成绩。
1984年标致以205车型为概念，开发出了205 T16 B组拉力赛车，1775cc顶置双凸轮轴16气门涡轮增压发动机，350匹的最大马力看起来并不起眼，但是匹配由于采用空心管式车架而只有940公斤的车重，加上四轮驱动系统，称之为”超级小钢炮“都不为过。标志异军突起，制霸了整个赛季。
LANCIA为了扭转颓势孤注一掷，造出了后来永垂青史的野兽——DELTA S4，采用四轮驱动，涡轮与机械双增压的方式让马力来到了500匹！由037的超级跑车式中置后驱底盘改为两厢轿车式中置四驱底盘。
而标致PEUGEOT也把205 TURBO 16升级成EVO 2，加装了增强高速稳定性的大型尾翼等一系列空动部件，马力也提升至500匹，依靠两位传奇车手ARI VATANEN和TIMO SALONEN取得绝对优势力压AUDI。
1986年福特推出RS200，驱动布局为纵中置四轮驱动，在8000转时能有450匹的马力，但是过于严重的涡轮迟滞问题，福特并没有取得非常理想的成绩，仅在瑞典站获得季军。而在葡萄牙和德国拉力赛中发生的观众、领航员伤亡事故，使福特最终退出了B组。
上帝欲使你灭亡，必先使你疯狂。B组的疯狂最终结束在事故上。在1986年，一辆福特RS200在弯道中失控，冲入观众席，导致了31人受伤，3人死亡。而这仅仅是灾难的开始，在1986年，驾驶蓝旗亚（Lancia）Delta S4的车手Henri Toivonen以及其领航员Sergio Cresto更是因为撞树而掉进陡峭的山坡之中，最终Delta因为油缸破裂，而然后渗漏碰到涡轮增压器而被点燃，结果车手以及领航员也命丧于此。
于是，同年，FIA正式宣布，在1987年全面解散Group B这个组别，而将由Group A接替。
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