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此回试驾报导的主角，则是于 2017 韩国首尔车展推出的第四代 Rexton 车系。
以 2016 巴黎车展发表的 LIV-2 Concept 概念车为基础、量产而来的第四代 Rexton 车系，在外观上大幅延续了概念车的设计风格，并导入了家族化的新世代设计特色，与概念车在车头造型最主要的差异，除了量产车款的头灯内部设计有所不同之外，水箱护罩亦改采横栅式设计，前保杠下方进气榨口改采蜂巢式造型，并将 LED 昼行灯组上移至两侧进气孔位置，包含雾灯及尾灯皆采 LED 光源，头灯组则采用 HID 头灯，并标配了 20 吋铝圈设定。
车室豪华质感强化，多元空间机能
除了在外观设计上有着明显的更新外，第四代 Rexton 车系内饰的进化，可说是具有相当明显的感受，因为除了在中控台大量运用木纹、银色及黑色钢琴饰板外，更刻意导入采稜格纹缝制的皮质包覆于中控台及门板等处，使其车室质感表现较前代车型更上一层。全新设计的三辐式多功方向盘亦强化握把造型，并施以黑色钢琴烤漆强调质感表现，新造型的双环式仪表中央则拥有 7 吋彩色显示屏，除了具备多样化的车辆显示及设定机能外，且具备一般、动态及引擎转速连动模式。
中控台上的 8 吋触控多功能信息整合系统，除了具备音响的设定功能外，且整合 Apple Carplay 以及 Android Auto 手机连结功能，并拥有 3D AVM 环景摄影系统，可实时显示车外的影像，对于车身尺码较大的 Rexton 车系来说，可明显降低在停车时意外发生的可能性，算是高度实用性的配备。
第四代 Rexton 车系延续前代的设计特色，采用了三排七座的配置，其中第二排座椅采用 4/6 分离可向前摺叠设计，第三排座椅则为独立双座设定。其中第二排座椅在身高 174 公分的乘员测试下，约莫有两个拳头的宽阔膝部空间表现，头部因受到天窗配置的影响，约莫留有半个拳头的头部空间。第三排座椅在成人乘坐的头部空间虽不成问题，不过膝部空间明显的受到第二排座椅的影响，较适合短途的乘座。
实用柴油动力配置，主动安全提升
导入国内的第四代 Rexton 车系，采用新一代 2.2 升 e-XDi 220 四缸柴油涡轮引擎，最大马力为 181 匹，最大扭矩为 420N.m，并搭配奔驰制造的 E-Tronic 7 速手自一体变速箱以及智能型四轮传动系统，且具备了电子旋钮式加力箱。虽然车重达到了 2200 公斤，不过在这具柴油引擎自 1600 转至 2600 转皆可输出最大扭矩的特性下，推动车身并不费力，且低转高扭的动力特性亦相当适合此车的特性诉求。此外，第四代 Rexton 车系首度采用的 Quad-Frame 四框体底盘结构，亦强化了行车的舒适性表现，进一步提升了整体的行路质感。
除了前述的车型更动外，第四代 Rexton 车系在主动安全配备上亦大幅强化，其中包含 FCW 前行碰撞警示系统、LDW 车道偏移警示系统、FVSA 前车启动警报系统、HBA 自动切换式智能型远光灯、RCTA 后方交通警示系统、BSD 盲点侦测系统、LCA 车道变换辅助系统以及 AEB 自动紧急刹车系统。其中 FCW 前行碰撞警示系统会在时速 60 公里以上作动，而 AEB 自动紧急刹车系统则可侦测行人及车辆，其中对行人为时速 8 公里至 60 公里，对车辆则为时速 8 公里至 180 公里。
身为品牌的运动SUV旗舰产品，第四代 Rexton 车系无论是在外观、内饰甚且是底盘设定上，都有着相当程度的明显提升，甚且在主动安全配备上的进化也令人印象深刻，不过较为可惜之处，恐怕就是仍缺乏了 ACC 主动测距定速的机能，仍维持传统的定速配置，否则应可让其拥有更为完全的主动安全配备设定。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/54180.html
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