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双离合的历史其实可以追溯到上世纪四十年代，当年雪铁龙的设计师阿道夫·加尔奇首先提出了双离合的概念。但不巧的是同时间AT变速箱也得到了广泛的发展，美国以及欧洲地区开始普及AT变速箱，双离合随之也就没落了。
（阿道夫·加尔奇）
（阿道夫·加尔奇的双离合变速箱设计稿）
现在市场上有很多车型都采用双离合变速箱，但也只是近十几年里才开始普及的，这还有赖于大众汽车的推广。大众汽车在开展双离合战略之前也是AT变速箱的拥趸，然而无奈没有专利只能向爱信采购。
（爱信的AT变速箱）
爱信一直以来都是出货量世界第一的变速箱生产商，手里握有大量设计专利和生产订单，产量和价格双高，这对于极力想要压低成本的大众来说是一个累赘，况且爱信还是丰田控股，所以大众索性就抛弃爱信，转而研发双离合，随后大众便与博格华纳联合开发出了”DQ“系列双离合变速箱。
什么是双离合？
双离合变速箱的结构其实理解起来并不难，比MT复杂、比AT简单，我们可以把它理解成一个“复杂版手动变速箱”。双离合变速箱大致是由输入轴、离合器、变速器以及输出轴组成，其中输入轴和离合器均有两个，“双离合”这个名字也是由此而来。
两个离合器和输入轴分别控制一套变速器，两个变速器分奇数挡和偶数挡，拿6速双离合来举例，1、3、5挡在同一根轴，2、4、6挡在另一根轴，双离合快挡块的特点正是因为这一结构。比如当前挡位在2挡，3挡也已经齿合，需要升挡是只需离合器摩擦连接输出轴就完成换挡了，以此类推，3挡升挡的同时另一根轴上的4挡也已经齿合预备了（配合下图理解）。
双离合为什么会顿挫？
双离合顿挫的问题几乎已经成了它最大的特征，这主要还是由本身结构以及电控技术而决定的，不过首先我们要弄清楚这个“顿挫”到底指得是什么。双离合的顿挫往往是发生在走走停停的拥堵路况，匀速巡航几乎不会感觉到顿挫，这就涉及到了所谓的”换挡逻辑“。上边我们也简单介绍了双离合变速箱的换挡原理，提前齿合下一挡位是双离合变速箱的优势，但下一个挡位应该“挂”在哪里又成了双离合变速箱最大的一个难题。
如果是一个比较匀速的巡航状态，电脑根据车速、油门开和角度等等自然会预判下一个挡位应该是升挡，但如果驾驶员突然深踩油门，这时电脑的指令就会变化，原本升挡的指令会变成降挡，然而这时已经预备到高挡位的变速箱就得重新与低挡位齿轮齿合，中间产生的摩擦和时间差体现在车辆行驶上就是所谓的”顿挫“了。
这几乎是一个不可避免的问题，而且除此之外双离合变速箱还有一系列的问题，尤其是在我国这种普遍拥挤的交通环境下，这种”水土不服“尤为明显。例如低速抖动、变速箱过热、离合器打滑等等：
低速抖动：双离合变速箱在低速状态下，离合器一直会处于半联动状态，所以离合器片之间不断打滑、摩擦力系数改变就会引发抖动现象。
离合器打滑：半联动会加速离合器片的磨损，所以离合器片的寿命被极大缩短，磨损过度的离合器片导致离合器打滑，影响动力的输出。
变速箱过热：这一问题在某年的315晚会上被拿出来当了典型，大众汽车把欧版车的干式双离合变速箱照搬到中国后出现了严重的水土不服，因为长时间的走走停停缺少空气冷却，造成了大规模的变速箱过热问题。不过调整成湿式以后这一问题得到了明显改善。
双离合比AT、CVT高级？
非也，在大众猛烈宣传下国人对双离合变速箱的确是更有好感，但要说比AT、CVT更高级这就太绝对，双离合变速箱显然有些被神话了。“高级”不能这么简单的来下定论，双离合变速箱有自己的优势，像是结构简单、传动效率高、承受扭矩大、动力直接、省油等等。但其实双离合所谓的这些优势绝大部分也只是厂家的宣传噱头罢了，比如“扭矩容量”。
以前AT变速箱因为液力变矩器的缘故导致扭矩承载力不足，CVT同样也因为结构瓶颈不能承受太大扭矩，但技术在发展，这个问题已经不再是困扰，例如斯巴鲁的Lineartronic CVT变速箱扭矩容量已经达到了400牛·米。各家宣传自己的技术自然是理所应当的，但双离合变速箱绝对没有大家想想中的那么神奇。
（CVT变速箱及传动带 ）
再拿传统的AT来举例，AT变速箱的结构要比双离合变速箱复杂的多，它的结构包括液力变矩器、多片式离合器、单向离合器、行星齿轮组、离心力调节器…需要标定的参数相比双离合也是成几何数上升，所以AT并不是所有品牌都有能力、有精力去研发的，双离合变速箱更像是一个不得已的产物。
（AT变速箱复杂的内部结构）
双离合变速线的换挡效率、动力输出、油耗水平等等的确要比AT变速箱稍微优秀一些，但二者之间的差距非常有限，在我看来和AT变速箱相比，双离合最大的一个优势其实是在于成本。我们还是拿大众来举例，一台采埃孚8AT的装配价格在人民币一万五左右，而自家研发的DQ系列和爱信6AT装配价格基本保持一致（一万两千元人民币左右），以大众的体量来看，这种大规模的装配可以进一步把价格压低，甚至可以压至八千元左右，这对于一个全球年销量能达到一千多万台的行业巨头来说是极其庞大的一个数字。
【小结】
目前市面上这几种变速箱很难说哪一种是好的、哪一种是不好的，但笔者可以明确的告诉大家双离合绝对不是最先进的一种变速箱。部分汽车品牌把自家产品吹得天花乱坠，但其实每一种变速箱都有它自己最擅长的领域。如果变速箱种类对你选车是一个重要的参考标准，那我建议还是要结合自己绝大部分的使用场景，还要契合自己的驾驶习惯，千万不要被广告带跑偏。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/54052.html
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