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探访私车第二城：后补贴时代，造车新势力头部玩家如何“吃肉”？

cesifu • • 资讯

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总第795期全文共3006字，阅读大约需要5分钟

总编辑|马黎明执行副主编|谭扬责编|张宇采编|谭扬单就目前的量产交付量而言，在造车新势力中也是有着自己的“头部玩家”的。小鹏、威马、蔚来三家车企凭借着截止目前的交付数据已经牢牢占据了我国造车新势力的前三名，且与后面的车企拉开了不小的距离。

近日，保监会公布了2019年7月机动车交强险数据，其中一项数据为2019年7月造车新势力企业产品上牌量排行。数据显示，在7月交强险上牌量前三的新势力品牌分别为小鹏、蔚来和威马，具体车型分别为小鹏G3、蔚来ES6以及威马EX5，蔚来ES8则排名第四。

数据来源：保监会机动车交强险上牌量

制表：马拉车市

造车新势力中也仅有这三个品牌的四款车型，在7月当月上牌量超过百辆。

而从1-7月累计上牌量来看，排名第一的是小鹏G3，为9214辆。威马EX5以微弱劣势排名次之。

数据来源：保监会机动车交强险上牌量

制表：马拉车市

截止今年7月底，仍然没有一家造车新势力的产品上牌量累计超过了一万辆。而且它们距离各自定下的年度交付目标，都仍有不小的差距。交付，依旧任重而道远。

01私车第二城探访“头部玩家”

“新零售”能否养成独角兽？

既然叫造车新势力，其核心自然就在于一个“新”字。这些车企不仅在售车型清一色地都是新能源汽车，其销售模式也与传统车企有异。

他们都采用的是一种线上+线下的“新零售”模式。通过线上制定统一售价、线上预定；而在线下他们选择在购物商圈开设体验中心，进行产品展示和品牌宣传，当然也有卖车的目的。

随着上周六小鹏汽车的三家授权经营店同步开启，在成都这座全国私车第二城里，造车新势力的前三强都已经正式完成了线下布局。

马拉车市于昨日对蔚来、小鹏和威马的线下体验中心分别进行了探访。咱们一起来看看，他们的线下实体店到底人流几何，这种“新零售”模式究竟有何玄机。

蔚来中心（成都天府大道体验店）

地点：成都银泰中心

不得不说，蔚来还是相当有魄力的。不仅选址于成都南门片区著名的高端购物中心，其门脸亦是相当的醒目。当你驾车行至天府大道北段，远远就能看见蔚来的LOGO和店面。

蔚来中心共分为上下两层，底层为产品展示区，二层为蔚来的“私密”客户休息区。要想上到二层，需要是蔚来的APP注册用户，且需要满足一定的条件。

马拉车市没有去到二层，因此也不知道上面的情况究竟如何，仅从外部透明的窗户处看到，似乎里边也并没有太多的蔚来用户。

而在底层产品展区，马拉车市发现这里的情形与往常大不相同。因为并不是第一次来蔚来中心，之前来的时候，进店客流还是非常大的。而昨日的蔚来中心，店内几乎没有什么客流。

还有一个最为明显的感受，蔚来店内的工作人员数量相比之前也有着明显的减少。以至于进入店内，很长一段时间都没有工作人员上前询问和接待。

蔚来ES6车型牌上的数字“6”已然不见踪影

店内的萧条和工作人员的明显减少，也不知道和前段时间的四次蔚来“自燃”事件以及近期爆出的蔚来裁员有无关系。

当马拉车市拉开车门，坐入车内以后，方才有一名工作人员前来接待。在与工作人员交谈后得知，目前蔚来ES6的销售情况“良好”。

如果选择性能版和首发纪念版的ES6，客户在APP上预定之后大概1个半月就能提车，但基准版车型的等待时间就会长一些，大概需要等到12月才能提车。

期间，工作人员接到客户咨询电话，便自行离去，直到马拉车市离开也再未出现。这与之前在蔚来中心的进店体验可以说是天壤之别，看来这里也仅仅是起到一个产品展示的作用而已。

威马用户中心

地点：成都机场路汽车商圈

从蔚来中心出来，马拉车市驾车来到了位于成都4S店比较集中的机场路片区。威马用户中心就选址于此，紧挨机场路要道，展厅位置十分显眼。

威马汽车将用户中心布局于此，其目的就是要卖车，与传统燃油车品牌进行正面博弈。同时，虽然命名为“用户中心”，但其功能与传统的汽车4S店并没有太大的差异，集销售、售后于一体。

威马用户中心内的客户不算太多，但还是有那么几组。有的正在看车、询车，有的则在客户休息区与工作人员进行着交流。

马拉车市则在“威马大使”（或许为了彰显与传统车企不同）热情的讲解下了解着威马EX5这款车型。期间全景看车等环节也是未曾落下。

威马大使告知，EX5也需要使用APP进行预订购买。其中15.66万元的智行1.0版本EX5有现车销售，并且享有成都车展礼包。（是不是感觉和传统4S店很相似）

而补贴后售价17.98万元的智行2.0版本等车型则需要等待6周，才能进行交付。两款车型的区别主要在于车内的智能驾驶辅助功能的差异。

在威马用户中心的整个询车体验过程，其实和传统汽车4S店并无太大的区别，唯一不同的可能就是在这里，车价仍是统一的网上售价，不接受砍价，同样也需要通过APP进行订购。

小鹏授权经营店

地点：西宸天街

马拉车市最后来到的是上周六才刚刚正式运营的三家小鹏授权经营店之一，西宸天街店。

小鹏授权经营店的性质与蔚来和威马都不一样，并非厂家直营，而是授权合作伙伴经营的体验中心。

不同于蔚来的“黄金”位置与大面积布局，小鹏汽车的授权经营店在整个购物中心内并没有显得太过突出。

或许是为了合作伙伴的成本考虑，他们只需要支付很少的费用，选择一个相对合适面积的店铺，由小鹏汽车负责输出管理模式，提供店面统一设计方案和装修标准。

展厅内也仅停放了一辆小鹏G3，当马拉车市进入该店，同时也有客户进店看车。在不缺乏自然人流的购物商场里开设经营店，或许的确有着积极作用。

但如何吸引顾客长时间的进行停留，并深入了解车型，或许是小鹏汽车以及其合作伙伴需要思考的问题。从客户进店看车到离开，仅仅只花了10分钟不到的时间。

一天的探访下来，我们发现无论是蔚来的体验中心，小鹏的授权经营店还是威马的用户中心，仅仅是满足了“新零售”的线下布局所需，但从实际的效果和目前的情况来看，并未有着太大的作用。

或许威马的用户中心还有着不低的销售作用，蔚来和小鹏的体验中心也只是起到一个产品展示的作用，甚至连体验都并不算完整。对于其销量的提升，自然作用有限。

02所有的努力，都是为了活下去

不得不承认，由于补贴退坡所致，我国新能源汽车销量在7月份出现了首度负增长。但是与传统车企相比，造车新势力们在逐渐“断奶”的过程中受伤更为明显。

从目前的交付数据来看，7个月还不到1万辆就是最残酷的现实。造车新势力们短期内想要靠卖车是很难实现造血的。即使头部企业尚如此，那些交付未过百的新势力情况更为严峻。

此外，随着新势力的量产交付、更新迭代，随之而来的成本压力、品牌口碑等影响将会更加明显。

眼下智能汽车的升级迭代几乎已经缩短到了一年甚至半年，随之而来的就是这些造车新势力的初始车主们的反弹，前段时间小鹏G3的老车主们就因为这个问题，更是闹得沸沸扬扬。

同时，造车新势力们还不得不面对融资越来越难，传统车企加速推进新能源步伐的双重压力。

造车新势力们启用新零售，或许是迫于无奈的尝鲜之举，到底作用有多明显，谁也无法作出准确的预期。

当然，在确定了新零售为既定方针的前提下，造车新势力们也开始积极推动衍生业务。例如蔚来推出的免费为首任车主换电服务，威马推出官方二手车计划，以及小鹏汽车的线上智能理赔等。

所有的这些努力都是为了提振消费者的购车信心，从而达到提升销量的目的。说直白一些，就是为了能够活下去。

马曰：

在后补贴时代，类似“新零售”这样的销售模式仅仅是一个活下去的手段而已，具体有没有用，有多大的作用，还得因人而议。但对于所有造车新势力都适用的只有一条，专注于产品和服务，才是造车新势力亦或所有的车企的生存之本，才是真正的王道。

END

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