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林肯飞行家已经确认在下周开始的成都车展上开始预售,这台6座SUV或者叫跨界车,应该有不少人惦记吧。在飞行家进来之前,凯迪拉克先一步推出了XT6,填补了国内这一级别市场的空白。相比较而言,飞行家更大,车内营造的豪华感,似乎更足一些。
飞行家已经亮相多次,造型啥的就不再多说了,基本延续了领航员的设计思路,更改了一些细节。这与凯迪拉克XT6的做法不太一样,XT6并没有延续凯雷德的设计思路,在延续经典元素的基础之上,加入了新的设计语言,给人带来的新鲜感更足一些。个人更喜欢XT6的造型多一些。飞行家的优势在于尺寸,无论是轴距还是长宽,都比XT6更大,为车内空间打下了更良好的基础。对了,喜欢大轮毂的亲们,可能更喜欢飞行家的22寸大脚,XT6只提供20寸的。
对于车内的豪华和厚重感营造方面,飞行家给我的感觉是更胜一筹,简单的T型布局,配上考究的皮革包裹,有一种古典美。特别是在北美推出的黑方版本(Black label),深色红木搭配棕色座椅,再配上考究的钢琴漆面板,豪华氛围营造的特别足。XT6在这方面稍微差了一点点,尽管配置用料都可圈可点,还是有些过于年轻,缺乏韵味。
在配置上面,换了黑莓内核的SYNC3系统用起来还是很舒服的,10.1寸的触屏,在尺寸上也是碾压对手的存在。不过凯迪拉克的CUE系统有一些小细节令人很舒服,比如通过NFC接触连接的蓝牙系统。当然并不能说飞行家是就没有创新,它可以通过手机解锁进入,福特的密码锁和传统车钥匙留作备份。别以为只有特斯拉那样的高科技公司,才会做手机钥匙。
对于飞行家来说,营造舒适感也是拿手好戏,前排标配了10向电动调节座椅。如果觉得不够劲,还可以选装多达30向调节的座椅,提供三挡按摩力度,舒适度绝对没得挑。
飞行家的第二排座椅与大块头的领航员一样,打造的极其舒适。领航员可以叫船长座,飞行家应该可以叫机长座。第二排座椅提供通风加热,支持35:30:35的分拆放倒。与多数7座车一样,飞行家进入第三排,也需要按键放倒第二排座椅,一键操作。空间表现与同平台的探险者差不多,明显优于XT6等竞争对手。当然探险者的电动翻折第三排功能,也出现在了飞行家上。
飞行家配备了3.0L V6双涡轮增压发动机,与探险者ST的相同,不过调校有些变化。变速箱采用10AT,要比XT6的9AT还多一个档位。在北美市场,飞行家标配后驱,四驱是选装。飞行家采用与探险者同平台的底盘,换上了可调阻尼的避震,并且可以选装空气悬挂。需安装空气悬挂的车型,可以通过前置摄像头判断,自动降低车身至进入模式。
飞行家的这套动力系统并不是为了性能准备的,更多的是强调V6带来平稳与安静。数据层面,最大功率298kW,峰值扭矩563Nm。0-96km/h加速时间并没有明确给出,不过搭载相同动力的探险者ST可以跑到5.5s以内。仅从汽油版的性能表现看,同价位的没有对手,甚至更贵的X7或者GLS都没它快。
除了3.0T V6之外,飞行家还会同期引入插电式混合动力版本。除了前面那台400马力的V6之外,还在变速箱和发动机之间,塞进了最大功率75kW电动机。与汽油版本选装四驱不同,插电式混合动力版本,标配四驱。另外,这套四驱是带传动轴的,并不是通过后桥电动机实现的电控四驱。电池布置在第二排座椅下方。
通过上面的简单分析,可以看出飞行家的定位其实是略高于XT6的。国内的凯迪拉克XT6定价最高54.97万元,推测飞行家的顶配价格应该会更高,低配的价格可能接近XT6的顶配。飞行家在北美市场的起步价约合37万人民币。福特探险者在国内从41.28万元起步,XT6的起步价为41.97万元。飞行家的起步价肯定要高于V6版本的探险者,也就是很可能在60万元上下。
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